一辆广东三星商务车，V 型 6 缸发动机，在出现烧机油情况后发动机进行了大修。大修后试车发现该车怠速抖动，踩油门发动机转速提高到2000r/min 后发动机运行正常。首先，怠速状态下分别对 6 个气缸进行断缸（点火）试验，发现断开第 1 缸时，发动机工作变化不大；分别断其他 5缸时，发动机抖动明显加剧。这说明在怠速状态下，第1 缸工作不良，而其他5个气缸均工作良好。此时可初步断定，造成发动机怠速抖动的原因是第1缸怠速工作不良。

拆下1 缸火花塞试火，火花很强，没有问题。用缸压表测量1缸缸压为0.86MPa，缸压没有问题。用听诊器测试1缸喷油器动作，喷油器动作正常。发动机正常工作条件是良好的空燃比；强烈的火花和恰当的点火正时和很高的压缩压力。通过以上测试，气缸压力正常，火花比较强烈，其他缸工作正常说明点火正时也应该没问题。那现在只有 1 项空燃比，虽然喷油器工作，可能封闭不严或堵塞。拆下喷油器重新进行冲洗，测试喷油器喷油量，各缸喷油器未发现泄漏，喷油量也一致。喷油没有问题，那只有进气的问题了，可是其他缸工作正常，不可能只有1 个缸进气不正常。

发动机怠速抖动，踩油门后发动机工作正常，说明除了怠速工况外发动机工作没有问题。突然想起会不会是废气再循环（EGR）系统出现问题。发动机废气再循环系统是为了降低缸内温度，从而减轻氮氧化合物（NOx）的产生。他的工作条件是在中等负荷下工作，在怠速和全负荷或高转速工况下不工作。如果 EGR 阀常开，在怠速时废气就会进入燃烧室，由于燃烧不好就会影响发动机怠速，但在中等负荷时工作正常，此现象符合废气再循环系统工作特点。第 2 天继续检修，首先检查EGR 系统。拔下EGR 阀上的真空控制软管并堵住管口，然后起动发动机，并将转速稳定在怠速工况，真空管没有吸力，发动机怠速还是抖动，这说明 EGR 控制电磁阀真空管没有问题。拆卸 EGR阀，发现EGR阀已经卡死，排气管与进气管常通。拆下EGR导流槽，发现导流槽内的积碳较多，第2至第6缸EGR 阀废气吸入孔被积碳堵塞，第 1缸EGR 阀废气吸入孔没有堵塞。至此故障原因真相大白，由于EGR 阀卡死，进排气管常通，废气在怠速工况下进入气缸，发动机燃烧不好，造成发动机怠速不稳。这时EGR阀其他废气吸入孔堵塞，只有1缸EGR阀废气吸入孔未堵塞，大量废气经此孔进入1 缸，使 1 缸不工作。换上 1个新的EGR 阀并清洗导流槽内的积碳，装复后试车，故障排除。

废气再循环系统（EGR）系统工作原理是EGR 阀通过管道将排气管与进气管连通，ECU 根据发动机转速、空气流量、进气压力、温度等信号输出给EGR 控制电磁线圈占空比信号，从而控制EGR 阀的开度来改变参与再循环的废气量。管道将排气管中的少量废气通过进气歧管均匀分配到各个气缸，从而降低污染物排放。EGR 阀是在发动机水温正常（约80℃左右）且中等负荷时才工作。正常情况下 EGR 阀失效会造成发动机怠速抖动，但发动机不会缺缸。此例中由于其他废气吸入孔堵塞而1 缸吸入孔畅通，所有废气进入 1 缸，使1 缸混合气稀薄，燃烧不好，造成发动机 1 缸不工作。