一辆行驶里程约12.3万km、搭载型号为EJ25的发动机的2010年斯巴鲁森林人2.5 XT车。该车因发动机怠速不稳而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，接通点火开关尝试启动发动机，发动机顺利启动，但确实存在怠速不稳的故障现象，除此以外，未见其他异常。对车辆进行路试，车辆行驶基本正常。连接故障检测仪，读取故障代码，无故障代码存储，且该车的发动机故障灯也未点亮。查看数据流，与同型号车辆对比发现，该车进气歧管相对压力的数值偏低，只有58 kPa（正常车在怠速情况下，进气歧管相对压力的数值约为64 kPa），而且该车发动机抖动不像缺缸造成怠速不稳那样有节奏。综合上述检查结果，根据以往的维修经验，判断故障可能是进气系统漏气导致的。
    有了以上思路后，决定重点对进气系统进行详细检查。先从外部检查着手，检查进气系统各管路及连接处，并未发现泄漏点，也听不到任何漏气声。后经仔细观察，发现第1缸喷油器安装处的进气歧管部位相比于其他3个缸喷油器的安装处，有轻微的油迹，怀疑此处存在泄漏（配置涡轮增压器的发动机由于增压器采用全浮式轴承的原因，进气中或多或少存在一定量的机油。在加速工况下歧管压力较大，部分气体从泄漏点泄出，使周围出现轻微油迹）。用化油器清洗剂对着可疑部位喷了喷，果然发动机转速即时有了短暂的变化，这充分说明了第1缸喷油器的安装处漏气，推测应是喷油器橡胶圈密封不良引起的。经拆检发现，第1缸喷油器有拆装过的痕迹，且由于安装不到位，致使喷油器歪斜漏气。至于拆装后故障没有立即出现，可能是因为当时橡胶圈柔韧性较好漏气现象不明显，一段时间后橡胶圈老化变硬，漏气现象也随之产生并加剧，直至故障出现。
    更换喷油器橡胶圈，将拆卸的部件逐一装复后试车，发动机怠速平稳，原地加速有力。本以为故障就此解决，却不料在对车辆进行路试的过程中发现了新的故障现象：在行驶过程中，每当发动机转速达到约2 500 r/min，车速达到75 km/h以上时，发动机室内就会传出哨声；原地试车，无异响，且各项数据都很正常。
    在分析了以上各项后，怀疑可能的故障原因有：发电机或传动带调整不当；涡轮增压器润滑不正常；涡轮增压系统高压区漏气。
    对上述可疑故障点进行逐一排查，重新调整传动带，在怠速状态下拧松涡轮增压器上的机油散热管，发现有机油溢出，证明涡轮增压器润滑基本正常。最后锁定故障原因为涡轮增压高压区漏气，即增压器与节气门间经过中冷器的这段管路存在泄漏。为了进一步证实以上判断，决定连接上X431再次对车辆进行路试，在异响发生时储存的数据流如图1所示，与正常车的数据对比可以发现进气歧管相对压力较小。结合涡轮增压器的工作原理，决定断开涡轮增压器增压压力限制阀的导线连接器，使限制阀处于常开状态，再次进行路试，此次哨声未再出现。将导线连接器重新插回后路试，故障再次出现。这说明异响与涡轮增压器是否参与工作有关，也就是说涡轮增压器的管路确实存在漏气点。经过仔细检查，发现中冷器出口软管的卡箍虚紧，在涡轮增压器工作的情况下，由于进气管路内压力较高，气体外泄造成哨声，而怠速工况下系统压力相对较低，自然各方面均正常。

    故障排除：重新拧紧卡箍，仔细检查各部位软管及连接处，确认无误后试车，异响消失。此时查看相关数据（图2），可以看出在相同工况下，进气歧管相对压力增加了105 mmHg（1 mmHg=0.133 kPa），至此故障彻底排除。


    相关资料：2014年斯巴鲁森林人原厂维修手册