一辆行驶里程约8.7万km，配备EJ20水平对置发动机，该款发动机在进气侧配备了可变气门正时系统（VVT）的2009年斯巴鲁森林人运动型多功能车。用户反映：该车行驶到65 km/h或发动机转速达到1 500 r/min时会出现异常抖动。此前该车也曾在别的维修站检查过，更换过不少零部件，包括点火线圈、火花塞、空气流量计、正时皮带及变速器总成，几乎把能涉及到的零部件都换了，但均未能排除故障。
    检查分析：笔者接车后初步检查，仪表板上的故障灯并未点亮。连接第三代专用故障诊断仪检查，无故障码；读取怠速数据流，也未见异常。连接燃油压力表读取燃油压力数据为250 kPa。该车燃油压力的标准值，在接真空管时为230～260 kPa，不接真空管时为284～314 kPa，可见该车燃油供给系统工作正常。
通过路试采集数据流进一步检查。故障再现时发动机数据显示1缸和3缸工作异常：气缸监视器1和3的数据在横坐标为170～190 s的时间段内出现同步升高，数值分别是8和10。而气缸监视器2的数据为0，这才是正常状态下的标准值（图1）。

    EJ20发动机的1缸和3缸在左侧，2缸和4缸在右侧，各自共用一个缸盖。分析数据流可以发现，故障的发生是因为处在同一侧的1缸和3缸同时失火，造成发动机抖动。在同一时间段内，右侧的进气VVT提前角为9°，而左侧则是24°，出现如此大的差距，显然是有问题的。右侧为2缸和4缸，气缸监视器数据为0，没有失火问题，说明左侧1缸和3缸共用的进气VVT系统可能存在问题。
    进一步查看数据流，发现两侧VVT系统的润滑油流量控制阀（OCV）占空比信号基本正常，数据分别为44.7％和49.8%，差别不大。那么，可能的故障原因应该是左侧气缸列进气VVT系统的执行元件，具体可能与OCV阀、VVT阀体以及润滑油管路有关。
    为了验证VVT系统故障，按照先简单后复杂的顺序，首先把左右两侧的OCV阀对换了一下（左右两侧的OCV阀通用），果然2缸和4缸开始出现失火数据。由此确定左侧气缸列的OCV阀出现故障。
    故障排除：更换新的OCV阀，试车采集数据流，一切正常（图2），故障排除。

    回顾总结：这次故障排除的过程中，没有像此前维修时一样盲目地更换零件，较好地使用了采集、分析数据流的方法，特别是正确分析了失火数据，确定了故障范围，并经过进一步的试验验证了故障点，顺利排除故障。
    相关资料：2014年斯巴鲁森林人原厂维修手册