一辆行驶里程经1.3万km、配置2.0 NA 6AT发动机的2015年斯巴鲁BRZ。客户反映：该车辆有时无法启动，具体现象是按下一键启动，启动机有反应，但就是不着车，等待15 min左右又能正常启动。
    故障诊断：接车后技师从维修记录中了解到，该车前不久进行过事故维修，之后使用不久，发现车辆出现有时无法启动的现象。
    为了避免在维修中走弯路，技师先查看了事故维修的范围，确认与发生的故障现象没有关联影响，然后再进入常规的检修工作。
    打开点火开关，车辆进入自检状态，仪表上末发现防盗灯亮，说明防盗系统目前无故障。启动车辆连接SM3检测仪，对所有模块进行检测，未发现任何故障，包括历史故障也没有。
    考虑到与车辆无法启动相关的系统不外乎防盗系统、通信系统、点火系统、燃油系统及与各模块之间的线路。那么现在基本可以排除防盗系统和通信系统的故障，而在检查车辆的点火系统时也证明车辆能够启动。顺便查着了车辆点火系统的相关数据，加减速性能、提前角等均在正常范围之内。静态检查燃油压力，断开油管连接油压表，发动后看油压（350kPa）也在正常范围内。
    通过以上各系统的初步检查，基本上可以排除元件的故障，但也不能够说完全没有问题，重点应放在排查相关线路上。
    由于在静态检查时还没有发现客户所说的故障现象，只能再根据客户描述的现象出去试试车，希望在动态的工况中能抓住故障。
    经过3h左右开开停停的路试，故障出现了。马上用诊断仪检查，没有故障码，点火信号也良好；检查油压，却发现没有油压（0kPa.）。用听诊器检查燃油泵运转状态，发现燃油泵没有工作时的声音。至此，故障原因明晰，问题肯定出在燃油系统。
    之前已经排除了燃油泵的问题，所以技师的重点是检查燃油泵线路。按照燃油泵线路图，寻着相关路径探查（燃油泵-燃油泵模块-ECM），最终发现燃油泵模块和ECM之间的插座（GD2/AD2）有问题，插头外部有腐蚀的现象，如图1所示。

    拔下插头，发现插头内部同样存在着腐蚀的现象，如图2所示。

    对插件进行修复整理后再试车，未再出现客户报修的现象，故障排除。
    故障总结：维修是不断否定自己寻找真相的过程，至此可以确诊问题出在燃油泵的控制线路上，因为接插件的腐蚀，导致车辆使用中有时会出现间歇性的阻值过大，无法控制燃油泵模块，结果就是燃油泵不工作而无法启动。
    遇到问题必须要学会思考，借鉴维修手册、检测仪、专用工具等设备，结合实际才能够有效地解决故障，达到事半功倍的效果。

    相关资料：2014年斯巴鲁BRZ（ZC6）维修手册-G4400GC