一辆行驶里程约13000KM的菲亚特西耶那1。461l轿车。该车因交通事故，外观件损坏严重，发动机没受到多大损伤，只更换了一个机油泵。此车在我们公司一个分厂修理，维修钣金、喷漆竣工后试车，因发动机经常自动熄火来总公司处理该故障。故障现象就是发动机起动着火正常，冷却风扇一高速运转，发动机立刻熄火，和关闭点火开关一样。熄火后立即起动发动机，怎么打也不着车，需要等发动机温度降下来，再起动就着车，发动机运转良好，着车后空车轰油加速正常，水温升高风扇低速运转时，发动机运转也正常，只有冷却风扇一进入高速运转阶段，发动机立即熄火。

车辆进厂后，首先打着发动机确认故障现象。经过几次试验，故障现象确实和分公司经理说的一样，发动机熄火故障又重新出现。

首先用X-431故障诊断仪进行检测，发动机控制单元无故障码存在，数据流也无异常。无奈之下只能按照常规的方法进行检查。分析此车的故障：一是冷却风扇高速运转时发动机立即熄火，二是发动机自动熄火后打不着车，必须等车凉一会才能打着。根据客户反映的情况，以及进行的初步试验，确定此故障是在高温时出现。决定检查电源电路，未发现异常。按常规检查程序，电喷车先检查油路，测量油泵压力为 250kPa，拔下油压调节器的真空管，油压升高到300kPa，关闭点火开关 15min 后油压保持在150kPa，供油压力正常。测量喷油嘴电阻值都正常。

决定进行故障再现模拟试验。打着发动机运行一段时间，待自动熄火后，马上进行检查，拔下一缸高压线，找来一个旧火花塞插入高压线，准备检查是否有高压火时，发动机在缺一缸的情况下竟然着车了。使发动机熄火后，把一缸高压线插回一缸再起动，发动机和以前一样，打不着车，没有着火的迹象。再把一缸高压线拔下来，再次起动发动机做着火试验，发动机又能顺利着车。

根据这个检查结果，并结合故障现象分析，认为故障是一缸火花塞在高温时断火引起的。当发动机控制单元接收到一缸火花塞断火信号后就执行安全保护功能，控制喷油器不再喷油，所以发动机立即熄火。当发动机冷却液温度降下来时，再起动发动机，此时火花塞不失火，发动机控制单元正常向喷油器下达喷油指令，所以发动机又能顺利起动着车。于是将4 个火花塞全部更换后试车，但上述故障依旧存在。

拔下一缸高压线就能打着车，是不是点火器功率管工作不可靠呢？把2个点火线圈也更换了，更换后试车故障依旧，并且出现一个不可思议的新故障现象，那就是当发动机在正常工作时，有人用手一摸曲轴位置传感器插头发动机就熄火。

于是，检查曲轴位置传感器插头，发现屏蔽线短一块，没到头。 因为该发动机曲轴位置传感器是电磁式结构，它本身是一个交流发电机，是有源式信号发生装置，它发出的信号是微弱的，只有毫伏级，为了防止该传感器发出的微弱信号被干扰，所以加装了屏蔽线。如果由于屏蔽不好，产生以上的现象也不足为奇了。找一块锡纸把传感器包好，以保证屏蔽效果，试车，还是熄火。

因为用手一摸曲轴位置传感器就熄火，问题肯定与曲轴位置传感器及线路有关。断开曲轴位置传感器插头，测量从发动机控制单元53 脚(＋)、67 脚（－）、77 脚（屏蔽）到曲轴位置传感器的3 根线路，阻值都是 0.01Ω，无断路和接触不良现象。拆开发动机控制单元检查线路板，无焊点开裂和虚焊，控制单元肯定没有问题。于是检测曲轴位置传感器，断开插头，测量阻值为 530Ω，正常。接着对曲轴传感器发出的信号数值进行了检测。用万用表交流电压 2V 挡测量，结果输出信号是 245mV，标准值是不小于250mV，信号弱。于是检测了曲轴位置传感器与信号发生器靶轮的间隙，实测曲轴位置传感器与信号发生器靶轮间隙是 2mm，标准间隙应为0.5～1.5mm。由于曲轴位置传感器间隙过大产生的信号弱，用手一摸曲轴位置传感器线和接头产生人体干扰，冷却风扇高速转时碳刷产生的干扰，影响曲轴位置传感器信号，控制单元得不到准确信号而使发动机立即熄火。原来曲轴位置传感器固定支架和新换的机油泵是一体的，不可调整，所以没有注意检查曲轴位置传感器的间隙。于是，把曲轴位置传感器安装支架用手砂轮磨去一点，使二者之间的间隙达到标准值，修理后实测间隙 0.8mm，固定好曲轴位置传感器。试车，用手摸曲轴位置传感器线路和接头，不熄火了，风扇高速转也不总熄火了，只是偶尔熄火一次。

经查阅资料得知，发动机控制单元有安全保险功能，如果点火系统中产生工作造成不能点火，控制单元检测不到由点火控制器返回的点火认定信号，此时控制单元安全保护功能立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸而不能点火工作。发动机控制单元既然对失火功能加以安全保护控制，同时也就有存储记忆功能，虽然故障已经排除，但控制单元的记忆不能马上消失，必须进行重新学习才能恢复正常工作状态。开车上路试车，开始行驶时熄火2次，行驶7~8km后，发动机自动熄火现象不再出现，又行驶34km，回厂怠速运转，风扇高速运转自动熄火故障没有出现，交车3天后回访客户，一直没有出现熄火现象，故障彻底排除。

故障分析： 通过该车的故障排除，使我们进一步认识到，有故障代码，故障不一定就是故障代码所指的元件引起的。无故障代码，不一定没有故障。诊断仪检测故障码时对传感器及线路的断路、短路比较准确，信号弱（漂移）就不报故障码。

发动机控制单元对点火系统设置有故障监测电路。在系统工作时发动机控制单元向执行器输出控制信号，同时监测执行器的工作状态，而执行器无反馈信号时，系统利用安全保险功能，是为了防止当点火系统出现故障使火花塞不着火时，喷油器照常喷油，造成气缸内燃油过多而不能点火工作，导致起动困难或三元催化器过热或损坏。所以，控制单元连续 3～5 次接收不到点火器的反馈信号时，系统就强制喷油器停止工作。

此故障就是由于曲轴位置传感器间隙过大，输出信号太弱，发动机温度升高后，风扇高速转时产生干扰信号影响点火系统信号反馈，系统启用了安全保护功能，于是发动机出现行驶中熄火现象。通过此例故障也提示我们，当检查、诊断点火系统故障时，先检查曲轴位置传感器的间隙，可以少走很多弯路，更换硬件后进行自适应学习是十分必要的。