一辆行驶里程约2.1万km、配置5挡手动变速器的宝骏730。该车因事故，在我站更换变速器后壳体，竣工后试车发现该车挂倒挡起步后，再停车，倒挡摘不下来。需要外力推一下车子或者快速抬起、踩下离合器使它短暂接合，给倒挡齿轮一个瞬间的驱动力，这时候就可以正常摘下。其余挡位操作正常。
    故障诊断：根据故障现象判断，应该是倒挡齿轮咬住劲，导致摘挡困难。造成这种现象的可能原因有：（1）倒挡齿轮异常；（2）变速器轴异常。
    询问维修技师得知，这个变速器仅仅是碰坏一个小洞，内部基本没伤到，所以推测内部零件损坏的可能性不大。会不会是人为装配问题呢？带着这个疑问，我们尝试解体变速器，仔细检查内部每一个部件，没发现异常。按照厂家操作规范，重新装配后试车，故障依旧。由此可以排除人为因素。那么还会有什么原因呢？考虑到仅仅是换一个变速器外壳，难道这个配件会有什么问题？无奈我们只好再次打开变速器，把新、旧件做详细的对比。结果，我们发现二者输出轴轴承座圈嵌入的深度有明显的区别，于是我们把座圈全都取出来，如图1所示，测量具体深度。通过对比（如图2所示）发现，新件的尺寸比旧件多将近3mm,这很有可能是这个故障的祸首！



    故障排除：尝试在该轴承座圈底下垫大约3mm厚的垫圈，使之尽量接近标准位置，试车故障排除。
    故障总结：原厂件或者新的配件一定没问题吗，这个案例就给出了明确的答案。我们在维修过程中，思维一定要周全，要敢于怀疑并且要检杳到位，这样才能更快地找到故障点。
    那么，为什么产生这个故障呢？大家都知道，锥形轴承有轴向定位的作用，如果轴承与座圈配合不到位，就会导致轴松旷，从而造成齿轮啮合不平顺，由此，不难理解该车的故障现象：当挂上倒挡起步后，由于齿轮吃上劲，势必导致输出轴位移，这样一来，它与惰轮轴之间的平行关系打破，挡位自然不容易脱下来。
   相关资料：2014年上汽通用宝骏730全车维修电路图