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凯迪拉克XTS轿车加速无力
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2017-04-05 08:55:15

    一辆行驶里程约6.9万km的2013年凯迪拉克XTS轿车。客户反映:该车加速无力,故障灯报警。技师实车检查确认,该车仪表提示发动机动力下降,发动机故障灯及防滑灯点亮,试车加速无力。
    故障诊断:连接故障诊断仪读取故障码,在发动机控制模块中显示为:P2138加速踏板位置(APP)传感器1-2不合理,如图1所示。

    根据故障码内容,查阅其故障定义及说明后,进一步读取动态数据流,发现加速踏板位置传感器1和2的数值显示不同意,正常数据为同意,如图2所示。

    技师初步判断后做了以下分析:
      (1)加速踏板内部故障;
      (2)线束电路存在短路断路;
      (3)发动机模块存在故障。
    为了排除加速踏板总成的疑点,正好有现成的备件可以替换,替换后试车,开出1千米左右故障重现,看来加速踏板本身没问题。
    杳阅电路图,如图3所示,选择相关线路的测量点,寻找故障部位。万用表测量加速踏板位置传感器的2号脚与4号脚,电压5.2 V正常;断开加速踏板位置传感器与发动机X1的连接端子,测量加速踏板位置传感器3号脚与X1的15号脚信号线的电阻,实测为0.23Ω,导线正常。

    测量加速踏板位置传感器1号脚与5号脚间的电压为5.4V,而正常电压在4.8~5.2V之间,电压值稍许偏高。
    断开加速踏板位置传感器与发动机X1的连接端子,测量加速踏板位置传感器6号脚与X1的34号脚信号线的电阻,实测为0.23Ω,导线正常。
    断开加速踏板位置传感器端子与发动机模块X1端子后,在33号脚与34号脚之间测量了导线之间的电阻,数值为1.80kΩ;又分别测量其余导线之间的电阻均为0。用同样方法测试同款车辆线束作为比较,数值为。,得出结论是该电阻值为不正常。
    接着断开X210端子接口,测量5号脚、6号脚至加述踏板位置传感器1号脚、6号脚的电阻为0,测量至X115处6号、7号端子的电阻为1.8kΩ,显然故障在X115与X215线束之间。
    进一步的测显是断开X115端子,对6号脚与7号脚到X1端子33号脚、34号脚处的电阻为0,说明X115到X1的线束正常。
    故障排除:经过上述的测量,可以认定最大的可能就是X215端子的问题。直接断开X21 5/5号脚,测量5号脚与X115/6号脚的电阴为0。怀疑X215端子内部阻值过大,技师用跨接线的方法处理,然后恢复所有端子后路试,故障排除。
    故障总结:线路故障一直是维修中比较难对付的,要求技师一定要重视电路图的分析,然后选择测量数据有疑点部位重点分析和验证。经验表明,随着使用年限的增加,在线路中比较容易发生故障的部位基木都在诸如线束连接器、针脚、端子内部等,需要引起我们的重视。
    相关资料:2014年凯迪拉克XTS原厂维修手册

关键词:凯迪拉克XTS

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