原因分析：根据维修经验及实际行驶公里数判断该车可能存在以下问题

（ 1） 喷油器内有胶质使喷油器关闭变慢需要清洗

（ 2）进气真空泄漏

（ 3）气门间隙偏差

（ 4）发动机活塞压缩泄漏

 （5）燃油压力过高或过低

（ 6）氧传感器故障

 

检查过程：首先用化清剂喷在进气歧管上没有发现漏气现象，把喷油嘴拆掉进行清洗发现没有堵塞说明喷油嘴也是好的。拔掉碳罐电磁阀检查无卡滞，说明碳罐电磁阀及 ECU 控制正常。

用燃油压力表检测油压发现在怠速情况下为 600kpa，超出正常的油压 200-400kpa 说明油压调节方面有问题，经过检查发现燃油压力调节器太脏（如图 2 所示），堵塞导致汽油回油不畅从而造成压力过高，混合气过浓超出 ECU 闭环控制调节上限所以发动机故障灯会亮。

处理措施：更换燃油压力调节器后试车故障未出现，过了几天回访询问客户故障没有出现，至此确认故障排除。

分析总结： 为了使催化转化器对 HC、 CO 和 NOx 的综合转化效率最佳，混合气的空燃比需要控制在 14.7： 1。当发动机出现零件制造偏差、汽油中的胶质在喷油器、 进气道或气门背面的沉积、进排气系统的漏气时，都会引起空燃比不同程度的偏离 14.7： 1（偏稀或者偏浓）会导致排放恶化、发动机性能下降。发动机控制系统会根据空燃比偏离的程度和特性对喷油量进行修正和自学习。空燃比偏差的自学习分为“小负荷区域自学习”和“中负荷区域自学习”当中负荷区域自学习达到系统设定的上限值（混合气偏稀，系统不断的加大喷油量直到最大值）时，系统判断为混合气偏稀故障。