车辆在正常行驶中,加速时,发动机动力无提升。

2 检修过程：

2.1 检查车辆显示故障码 P0571（刹车开关信号电路故障或相关性不同步）。维修技师清除故障码后,在各种路况下进行路试，故障均未出现。进一步询问客户得知,夜间开示宽灯时故障比较容易出现，于是维修技师打开示宽灯路试,在正常行驶中,油门踏板踩到底，车辆加速没反应；将油门踏板松开,再次踩油门踏板，故障现象未出现。

2.2 维修技师用 X431 再次读取故障码为 P0571，该车在之前的

维修中更换过制动灯开关、发动机 ECU，故障未排除。考虑可能为线束问题影响。根据电路图得知,制动灯开关有两组开关触点，一组为常闭，另一组为常开。即制动踏板踩下时,制动灯开关常开触点闭合,常闭触点断开。分别测试对应的针脚:21 号和 58 号，当踩下制动踏板时

21 号的试电笔点亮， 58 号的试电笔灯灭掉,制动踏板松开则反之,检查结果表明制动灯开关传递到 ECU 的信号正常。

2.3 再次试车,当故障出现时,油门踏板踩住不动,挂空挡停车,快速将进气橡胶管拆下,发现节气门是关闭的。同时根据客户反映的开示宽灯时故障容易出现,于是尝试更换两后尾灯试车,故障未再现。

2.4 进一步检查原车的后尾灯时发现了问题,左侧后尾灯的灯座有短路粘连现象。这样就可以解释为什么开示宽灯时故障容易出现,因为开示宽灯时由于短路造成21号针脚有12伏电压输入,但此时没有踩下制动踏板,58 号针脚仍有 12 伏电压,造成信号错误。

3 总结分析

案例检测及分析的可借鉴性很强。但从服务站反馈的情况考虑，在节气门未打开时，需要把进气管拆卸去发现，而不是通过诊断仪的数据流去观察及读取节气门的开度，对专用工具的使用还不够熟悉，但可能也是由于现场的因素导致。整个检测过程对车辆的原理理解较好，故障的检测比较细致。