可能原因：

1．电子驻车制动器内部电路系统故障。

2．电子驻车制动器机械部分故障。

故障检查：

1．检查电子驻车器与驻车开关的连接线束正常，各端子供电均正常。检查机械连接部分正常。

2．更换新的电子驻车制动器，故障无法排除，但是做电子驻车制动器执行单元测试时，电机内部异响消失。将新的电子驻车制动器装在无故障车上可以完成初始化，再装回故障车上启用驻车或释放没有问题，故障灯也随之熄灭。

3．连接专用诊断仪做“力标定”后故障灯再次点亮，做初始化失败，还是报之前的故障码。

4．了解到电子驻车系统工作原理得知驻车时电子驻车制动器内部由计数器来检测枢轴移动的步距，一旦枢轴移动步距超过最大限值系统就会报故障码，极端情况下就会导致系统无法运作，驻车无法释放。据此判断车辆驻车开关、电子驻车制动器及相关线路无故障。

5．判断故障出在机械部分。此时需要检查电子驻车制动器拉索长度和驻车制动器间隙。因为是新车，电子驻车制动器拉索尺寸超差的几率很小，暂时不考虑。

6．和用户沟通后得知该车辆因右后轮行驶异响、发烫，调整过右后驻车制动器间隙。检查右后驻车制动调节器发现间隙己超出《AX7驻车制动器调整工艺》10-12齿的要求达到15齿。左侧没有调整过，检查后制动器间隙依然超出标准达到14齿。将左、右后驻车制动器的制动调节器间隙调整至标准值后故障灯不再闪烁。重新初始化电子驻车系统后故障排除。

故障排除：更换电子驻车器，调整驻车制动器制动调节器间隙，故障排除。

维修总结：进行故障排除时和用户的沟通很有必要。此类故障多出现在因后轮异响或发烫调整驻车制动器间隙后，但也不排除出厂装配精度不足的原因。