4.此时故障锁定在PT-CAN上，且在休眠状态唤醒过程中异常，正常唤醒后故障可能消失，故障状态下获取的数据记录仪数据发现车辆在休眠唤醒时PT-CAN存在大量错误帧，与实际测量结果一直，

尝试在休眠唤醒（CAN L电压为0.7V）时一个个拔插头，反复验证，在拔开GCU插头的时候CAN L电压立刻变为2.2V，判断为GCU内部故障导致

5.为验证故障件，排除线路故障，车辆整体休眠状态，断开蓄电池负极，测量PT CAN对CAN H和CAN L之间无互短，发现CAN L对地电阻为150欧姆，拔开GCU插头电阻为1兆欧，到此可以明确GCU内部CAN L对壳体有短路，GCU拆卸后测量CAN L对壳体的确存在短路（如下图）

案例总结： 针对此车，会有一个疑问，为什么在步骤2的时候测量CAN线对地电阻是正常的：电阻测量需要在断电时候测量，此故障需要测量CAN线对地电阻，而故障又需要在车辆休眠（GCU休眠）后才出现，无论是唤醒状态下测量，还是车辆下电后立刻测量CAN线的对地电阻，都是正常的，没有捕捉到故障，仔细分析故障状态，车辆休眠后断开蓄电池测量，果然发现CAN L对地电阻异常，