通过上述检查，说明GC01-A2到继电器86脚处有断点或者EMS本身故障导致没有电压输出 ，通过分段测量，先找到CC30/FC13-17（在左A柱下方位置），对相应针脚测量，对地电压为0V，又测量了一下线路通断，线路正常。

第二次测量表明故障点还在前面，由于测量通断的线路还在，就先测量FC45/GC01-9到燃油继电器86通断，线路链接正常，并测量了GC01-9的对地电压为0V，这样基本排除了中间插头针脚虚接的可能性，这样就故障点就集中在了GC01-GC03直接的线路或者针脚。简单检查了EMS附近线束包裹情况后，再次测量，电压变为3.3V，并用诊断仪检测故障码变为《历史》，此时说明故障已经不在线，把燃油继电器插上，测量此处电压为14V，晃动EMS支架上的线束，电压在0和14V跳变。故障点就在附近。

将EMS支架都拿掉，将GC03-GC01之间包裹的胶带去掉测量两点之间的通断，无法复现，又怀疑线路中存在藕断丝连的情况，通过在两段线上增加大功率负载测试，负载也能正常工作 ，说明线路正常，主要问题怀疑两侧的针脚有退针或者扩孔的现象，但是由于GC01和GC03插头构造复杂，没有比较合适的工具，对针脚进行拆解检查，只能用了土办法，对针脚塞了细铜丝进行填充，来保证针脚接插的可靠性，后续连续测量了两天，没有再出现故障，然后就通知客户交车，客户跑了2000多公里故障也没有出现，就此该故障就解决了。虽然不是完美解决，但是通过仔细的分段排除，故障点也锁定了。

四：经验总结

      该故障是一个很经典的线路检测故障，检查起来其实并不浮渣，但是检修该故障要对故障码出现的条件有一定的认识，检测起来才不费劲，本案例分享两点：第一就是EMS故障检测的原理，是通过对电压的检测来测量线路的通断，第二是对有线路有藕断丝连的情况，将该段线路串联到有大功率负载的电路中进行测试，假如有这个情况，线路大概率会熔断，到时候故障点就马上显现出来了，注意的是线路中一定不能有其他控制单元，这样有烧毁控制单元的情况。