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钣金技术专业实训教学创新
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2015-04-27 08:35:32



    一、影响钣金专业开设和发展的原因
    随着近几年全国中等职业学校汽车维修大赛加入了车身修复项目,越来越多的汽修职业院校开设了汽车钣金专业课程,但也有学校对此望而却步。其原因在于汽车钣金专业的教学成本非常高,除了车身修复机、焊接设备、车身测量系统及车身校正仪等设备必须投入较大的资金外,焊接、凹陷修复和手工制作等必修课程也需要巨大的耗材支撑。如果没有科学的教学手段,可能会形成一种只有设备、没有耗材的状态;如果为了保证教学质量,不惜教学成本来满足学生实训课程的需要,则可能会严重影响该专业的长久发展。

    二、钣金专业耗材使用“巨耗”的客观原因
    1.汽车钣件凹陷修复
    汽车钣件凹陷修复是汽车钣金工作中最主要的工作,如前后翼子板、车门、发动机舱盖、行李舱盖、车顶和车门槛的凹陷修复,这也是在校学生必须掌握的重要技术,更是他们进入企业时最被认可的“敲门砖”。
      (1)成本“巨耗”
    汽车钣件凹陷修复的常规教学一般是从修理厂采购旧的车门、发动机舱盖及行李舱盖等作为实训的耗材。最常用的是旧车门,每个价格大约为100~150元;有实力的学校会采购新的车门外板(蒙皮),轿车的车门外板价格至少300元。旧车门因为有损伤区域(图1),可被学生用来练习的范围并不大,对于学生掌握阶段性操作技能来说,一般只能满足1名学生的练习。新车门外板则可以满足2名学生的练习(图2),每名学生阶段性练习的耗材成本相当于也是100~150元。但这样的钣件因为表面已经有涂层,不适宜后续再利用,因此100~150元的材料费属于一次性消费。



      (2)时间和空间“巨耗”
    采用旧车门作为钣件凹陷修复的耗材,还有2个很难处理的问题。首先,对于有一定规模的职业院校,需要的旧车门很多,有时无法按照实训计划采购足够多的旧车门,浪费时间等待,从而影响正常的教学进度。另外,经过凹陷修复的车门存放起来比较困难,需要占用很大的场地。
    2.焊接
    钣金专业焊接教学必须开设二氧化碳(CO2)气体保护焊、氧(O2)一乙炔(C2H2)气焊等薄钢板的焊接方法教学课程。如果每一阶段的训练都使用新的0.8 mm或1.0 mm厚的低碳冷轧钢板,每节课的耗材需求量都很大,到学生熟练掌握各种焊接基本功的程度,焊接耗材就会是每个开设钣金专业的学校难以承受的。
    3.手工制作
    手工制作往往使用镀锌钢板等,但这门课程的实训耗材同样突出,因为所使用的材料基本都是一次性的。
    以上3方面,是钣金专业耗材使用“巨耗”的客观原因,严重阻碍了汽车钣金技术专业的发展,使得众多学校对培养钣金技术专业人才“心有余而力不足”。

    三、钣金专业低耗材高质量教学的实践
    我校的做法是利用新钢板自行制作凹陷修复实训用的钣件,并将钣件制作、焊接及等离子切割等实训课程有机结合起来,自行制作的钣件不仅满足了学生凹陷修复阶段性学习的需要,而且附加了多个非常重要的教学环节,例如凹陷修复前进行的剪切、成型加工工艺(手工或机加工)等,经过多次凹陷修复后的钣件还可以进行焊接和等离子切割实训。
    1.钣金实训创新教学成本计算
    钣件凹陷修复实训耗材采用的是0.8 mm厚、1 000×2 000 mm规格的低碳冷轧钢板,目前市场价格100~110元。同采购旧车门相比,1块钢板的1/5~114面积即可等同于1个旧车门可以用来进行修复练习的面积。同一阶段练习的教学成本,旧车门为100~150元,自行制作的钣件只有20~30元。更重要的是,旧车门为一次性使用,而自行制作钣件的还可以在焊接、切割等教学环节中使用,教学成本进一步降低,以每个教学环节计算的话则只有几元。

    2.钣金实训创新教学过程
      (1)下料剪切
    原料剪裁使用的设备是液压剪板机,也可用脚踏剪板机。脚踏剪板机价格低廉,适合专业人数不多的学校。剪切钢板也可以作为钣金专业的一个实训项目,使学生学会在耗材上进行测量、划线,对剪切设备进行调整和操作。以柳州五菱微型车车门为例,1块钢板可裁出4块修复钣件的材料(图3)。

      (2)折弯
    折弯也是钣金专业学生应该掌握的一项工艺。该步骤所使用的设备为折弯机,也可用自制模具进行手工制作。但是,笔者建议即使是有折弯机的学校至少也要让学生通过自制模具进行1次钣件的手工制作。例如,让学生使用自制模具手工制作钣金件上的“筋条”,既可以使他们学会使用扁冲和手锤,又可以让他们领会车身“筋条”损伤后的修复方法,还可以让学生切身体会到“筋条”强化钣金件和美化车身的作用(图4)。

      (3)钣件凹陷修复练习
    使用折弯机或者手工制作的钣件,可以安装在实训架上进行钣件凹陷修复练习。但是在进行钣件凹陷修复项目前,还要人为在钣件上制造出凹陷。如果直接用手锤打击钣件,或者用手锤通过小模具来打击钣件制造凹陷(图5),不仅费力而且会产生巨大的噪声,严重影响钣金实训工位、车间甚至附近教室的教学环境,操作人员也会因打击中的严重噪声和剧烈振动影响身心健康。

    因此,我们自制了简易模具来制造凹陷(图6),不仅消除了噪声、减轻了学生的劳动强度,更重要的是,这样能统一凹陷规格,使考评学生的操作能力、技术水平更加准确,考核成绩更加公平公正。此外,这样还可以减少钣金锤的损坏,因为学生直接使用手锤来制造凹陷时,往往错用专业钣金锤,造成锤柄折断、锤头或锤面变形。

    通过我们多年的实践证明,使用0.8 mm厚的低碳冷轧钢板制作的钣件,完全符合学生操作技能培养的要求,只要他们能修复好自制的钣件凹陷,对真正车身上的翼子板、车门等部位的凹陷修复就不会有任何不适,因为许多实际车身的蒙皮厚度还不足0.8 mm。

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