（4）结论
    ①紫外线隔绝性能
    使用浸染工艺的A膜的紫外线隔绝性能与其他4款膜相比而言最差，仅为90%左右；而同为染色膜的B膜，由于制造工艺（本体染色）及颜料（无机染料）的区别，其紫外线隔绝性能甚至优于C膜（陶瓷膜）和D膜（金属膜），达到98%以上；E膜（多层微复制光学膜）的紫外线隔绝性能最好，数值接近100%。
    ②可见光相关性能
    a．可见光透射率（透光率）
    A膜（浸染染色膜）透射率曲线波动最大，依照肉眼分辨颜色的原理，A膜外观会呈现出一定的彩虹纹色差缺陷。导致该问题产生的原因主要有2个方面，一方面可能是浸染工艺中颜料的分布不均匀，另一方面是有机颜料老化程度的差异所致。而同为染色膜的B膜，由于制造工艺与颜料的差别，其可见光透射率曲线波动不大，与其他3款膜一样，外观表现颜色均匀无色差。
    b.可见光内反射率（内反光率）
    由于可见光内反射率与行车安全相关，因此，汽车隔热防爆膜行业标准  （GA/T744-2013）中明确要求车膜的内反光率要低于20%。汽车车窗玻璃在未贴膜时的内反光率范围是7%～12%. C膜（陶瓷膜）和D膜（金属膜）的内反光率较高，平均数值接近18%; A膜（浸染染色膜）、巳膜（本体染色膜）以及E膜（多层微复制光学膜）的内反光率较低，平均数值约6%，甚至低于玻璃本身的内反光率，这3款膜的内反光性能优异。
    ③红外线隔绝性能
    由于测试的5款产品可见光透射率水平接近，因此可以从其红外线隔绝能力上判断膜的总隔热性能趋势。
    a.A膜（浸染染色膜）的红外线隔绝性能最差，数值仅为10％左右；B膜（本体染色膜）红外隔绝性能虽然优于A膜，但数值也仅为30%；在红外线隔绝性能上，染色膜整体表现较差。
    b.C膜（陶瓷膜｝和D膜（金属膜）的红外隔绝性能较高，平均数值接近80%、与染色膜相比，陶瓷膜和金属膜在隔热性能上的优势明显。
    c.E膜（多层微复制光学膜）的红外隔绝性能最好，平均数值超过97%，这同时也反映了其总隔热性能上的优异性。从其红外线透射曲线上还可以看出多层微复制光学膜对不同波段的太阳光反射具有很强的选项性控制性能。
    图5中列举了采用不同光控材料及工艺的膜与其光学性能的对应关系，我们在了解车膜产品的技术背景和光学特性的同时，还应结合自身需求以及车况选择产品，这样才能真正达到物尽其用、物有所值的最终目的。

    随着先进的光控材料和制造工艺更多地应用于汽车隔热防爆膜领域，高质量车膜的光学性能得到持续提升。但是面对市场上种类和品牌繁多的车膜产品，不管是车主还是汽车美容技师，在产品选择和应用前都应该更多地了解车膜技术以及功用背景，这样不仅能避免对车膜本身性能的误解（例如认为所有染色膜的光学性能都不好，金属膜一定是高端膜等偏见），还能促使车主和技师在选择车膜时有更多的针对性，并使车膜最终更好地服务于广大车主和汽车行业。
 

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