一辆行驶里程约7.3万km，搭载CAD2.0TSi发动机的2012年奥迪Q5 SUV。车主反映：近期车辆经常无法启动，车主朋友告知车主故障原因为蓄电池问题，故进店主动要求更换蓄电池，但更换蓄电池后第二天车辆依然无法启动。
    故障诊断：首先使用电脑检测仪器对车辆进行检测，除了因为蓄电池亏电引起的几个偶发故障外无其他故障码，连接厂家专用的电流钳对车辆进行放电测量（降下车门玻璃，锁闭车辆，等待大约3min左右），发现放电电流忽高忽低，放电电路最低降至0.511A时稍等片刻突然增至3.20A左右，如图1、图2所示。



    与车主沟通得知，该车辆三个月前在维修门店加装过无线接收器，遂建议车主将加装部件拆除（因该加装部件安装位置隐藏，车主开回原安装门店拆除）。第二天上午车主告知已经拆除，但今早蓄电池依然无电，再次进店检测，使用专用电流钳测量，结果仍与第一次放电情况相同，丝毫没有改善。由于放电电流为3A、所以基本可以推算出外部总共有36w的用电器部件工作。
    引起该故障的主要原因有：①室内灯有偶发性工作的情况；②个别控制单元故障或控制开关信号错误，引起数据总线不能睡眠；③车辆上还存有加装部件，干扰了汽车上的电子元件的正常工作。根据这几点对车辆开始进行逐一排查。首先将车辆开至安静且光线较差的位置，锁闭车辆，一人留在驾驶室（车门上的车内监控一定要关闭，否则会出现报警情况）等待大约2min后，能很清晰的听到在驾驶员正前方的车辆外部有继电器工作的声音，声音频次大概在20s左右一次，接着能听到车辆后备箱右侧连续四下“啪嗒啪嗒”快节奏的响声，此时电脑上的放电电流瞬间增至3A以上，随后电流逐渐降低。对产生响声的部件进行查找，出现连续四次响声的为J540控制单元，一般情况下它挂靠在底盘总线中，使用电流钳单独测量J540未发现明显放电情况。出现一次响声的为发动机所控制的645继电器，在出现声音时发现继电器控制端电压在11.5V左右，此电压能控制继电器正常工作。将645继电器拔掉，电压降低1.2V，同时拔掉J540后电流大小基本无变化，至此笔者思路有所困惑，感觉到问题不是那么简单。结合电路图与实车查看，蓄电池正极发出三根较粗的电源线，第一根通向车辆行李箱右侧熔丝处，第二根通向启动机与发电机处，第三根通向仪表台左侧保险箱与前挡风玻璃右下侧保险箱处。使用电流钳分别检测放电情况，发现此电流主要是仪表台左侧保险箱与前挡风玻璃右下侧保险箱处放电。看似非常复杂的故障现象经综合分析得知，个别电脑及它所控制的部件存在工作异常的情况，导致其他控制单元异常，错误信息只能从数据总线中传出，使用奥迪专用总线工具VAG1598/38对左前方控制单元逐个切断，对通讯进行阻止，当切断至J519控制单元时，电流骤降至0.162A，如图3所示。

    断开J519后反复测量，放电电流均在1A之内，至此该故障有了新的进展，问题锁定在J519自身及它所控制的用电器存有异常情况。因J519所控制的电器元件太多，只能对每个插头断开实验（前提条件是，尽量不要断开控制J519供电与搭铁的插头）。此时当断掉T17L黑色插头时，放电电流突然恢复正常，反复实验后确定插头T17L黑色控制端子存有异常，查找相关的电路图得知此插头主要控制车内顶灯、玻璃刮水电机以及脚步照明灯。对所控制的部件逐个检查，当拆下车顶天窗控制盖板时发现在顶灯处还安装有一个信号控制器（图4）。

    拆下该控制器，测量放电情况，放电电路恢复至正常数值，在50mA以内，如图5所示。反复测量放电电流一直稳定在46mA，三天后电话回访，车辆启动正常，故障未现。

    维修小结： 该故障开始看似简单，但分析到发现J540与J632出现不正常现象时感觉又比较复杂，看到这种复杂现象的故障时，此时需要冷静综合全面分析，引起这种复杂现象的故障一般情况下为某个控制单元损坏、控制单元的供电与搭铁存在虚接、外加电器设备信号干扰及外加电器设备的加入影响了总线原有的工作环境，引起工作错乱。
    该案例为一典型外加电器设备所引起控制单元工作异常，导致对其它控制单元产生干扰所致，因所加装的电器需要的供电直接接到J519控制顶灯的T17I17电路中，因顶灯供电为占空比供电，即破坏了原有电路的外界负载状态，引起的该故障，车内前部顶灯控制电路图如下图6所示。

    维修点评：虽然作者写的是奥迪Q5车辆的故障，但它反映的车主因加装附加设备引起的故障，却是一种普遍现象。加装设备或者改装车辆已经成为年轻一代车主的常见做法，但是这种加装或者改装，常常会引起一些意想不到的电气疑难故障，本文所介绍的故障案例，就是这样一个典型。
    说故障案例写得好，实际上也是作者排除故障的思路正确，实践经验丰富，运用工具设备恰当，资料信息充足的结果。首先能与车主很好的沟通，去进行问诊，就是思路正确的第一步。用电流钳对车辆进行放电测量，是恰当运用工具设备的表现，否则测量线路电流强度则会比较麻烦，而且还可能损坏导线。应当指出，现在很多主机厂，例如通用、宝马等，都将电流钳作为4S店的标配设备。而将车辆开至安静且光线较差的位置听继电器工作声音，这是经验丰富的表现。作者反复深入地研究和利用电路图，这是资料信息丰富的表现。此外，作者的维修小结总结出了故障原因，如此等等，作者所做的每一步，都很有道理，值得我们深入思考，举一反三，运用于以后的故障诊断。我们应当记住，现代车辆有很多电脑等控制设备，即使点火开关和所有用电器断开，对电脑等也在供应维持电流。这一电流应当不大于200mA，一般来说多数中档车都在100mA左右。