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具体来说，TSI的涡轮是根据以下逻辑进行动作的：
1.在低转速时，由于废气涡轮的迟滞效应，大部分的增压压力都由机械增压器产生。
发动机低转响应性更好，废气涡轮增压器的启动更加平顺。
2.当转速达到1500rpm时，两个增压器同时产生作用，总增压值达到2.5bar。随着转速提高，废气涡轮增压器使发动机获得更大的动力，而机械增压器由于摩擦的增大，增压效果逐渐降低。3.当转速超过3500rpm时，发动机管理系统控制电磁离合器分离，使得机械增压器退出工作，减少摩擦损耗。此时，废气涡轮增压器完全提供发动机的增压压力。
编辑点评：
国外销售的那款小巧的1.4TSI发动机，最大功率在6000转时达到125kw,最大扭矩在1750-4500转的范围内达到240Nm。相当于一台2.3升自然吸气发动机的动力输出。在油耗上，则比2.3升自然吸气发动机降低20%。
大众利用了取长补短的方法，完善了增压发动机系统，树立了低转速高扭力、高转速大功率的涡轮技术里程碑。
宝马TwinTurbo解决方案说明
宝马一直倡导自然吸气发动机技术，强调油门响应性。通过先进的电子发动机管理系统，VANOS正时技术以及ValveTronic无级气门扬程控制系统调教出了世界上最平顺，响应性最好的直列六缸发动机。
但在涡轮时代到来之际，这家经典的豪华性能车厂商也按耐不住寂寞，在以新七系（F02）为首新一代车型上，清一色搭配了涡轮增压发动机。难道宝马就这样轻易放弃自己的传统？
非也。宝马新的涡轮增压发动机系统具有宝马独有的特性，强调发动机高平顺性、油门高响应性以及高转速的高功率输出。为达到这样一个指标，宝马采用了一些列独特的新技术：
1.两个轻质小涡轮。提高低转速响应性。
2.废气旁通阀。代替了传统废气涡轮系统的放气阀，用以控制涡轮转速。
3.循环减压阀。减少节气门关闭时，增压压力峰值产生，降低发动机噪音。
4.缸内直喷，均质燃烧，经过优化的喷射逻辑。
结构分析和工作原理：
宝马的TwinTurbo技术是在传统涡轮增压技术上改进而来的。对涡轮转速的控制采用的是排气旁通阀，以取代传统废气涡轮的放气阀。
