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低转速或者怠速的时候，排气旁通阀完全关闭，所有的废气通过两个轻质小涡轮，获得最大的增压效果，提高低转速下油门响应性以及动力输出。
在发动机满负荷的情况下，通过部分打开排气旁通阀以获得一个比较恒定的增压压力，不增加耗油量。
涡轮增压和缸内直喷一般是相伴而生的，宝马的涡轮增压系统也不例外。宝马的缸内直喷技术采用的是均质燃烧模式以获得更好尾气排放指标。在喷射逻辑上，根据不同的发动机工况采取不同的多次喷射技术，即一个发动机点火循环中进行多次喷射，更高效地形成混合气。
最后，说一下循环减压阀。当节气门突然关闭的情况下（紧急收油或断油），节气门前后压力差超过0.3bar，机械气压式循环减压阀就会打开，高压气体泄压到进气管低压侧（未经增压的空气侧）。循环减压阀减少过压对发动机部件的危害，同时减少了发动机噪音。
编辑点评：
由于缸内直喷技术的引入，新款的N54涡轮增压发动机不再配备ValveTronic机构，简化了发动机结构，使得整个发动机系统更加简洁高效。宝马不像大众的增压技术那样用复杂的结构获得高功率大扭矩。而是用最简单的结构获得良好的响应性以及充足的动力。
继承宝马直列六缸发动机的先进技术，在涡轮的作用下，宝马的新款涡轮增压发动机在保持良好响应性和平顺性的同时，也具有充沛的动力输出。虽然在动力上和VTG以及TSI相比稍有不足，但是简单的机械结构以及宝马发动机一贯的良好相应性还是受到不少宝马迷青睐的。
总结：
新技术总是带给人激情。以上提到的这些新型涡轮增压技术都是业界出色的设计，大家在了解其技术的同时其实也在了解一个企业的文化。激情的保时捷、严谨的大众、优雅的宝马，这些企业文化在其产品的方方面面都表现得淋漓尽致。如果各位网友有什么想了解的汽车技术，不防留言告诉我们。我们将会竭尽全力为你带来最深入的技术剖析
