早在1905年，AlffredBuchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器。这就是现今汽车上大行其道的涡轮增压器技术的始祖。1977年北欧瑞典的Saab萨博公司在其生产的萨博99汽车上使用了涡轮增压技术，标志着涡轮增压技术真正走向成熟。涡轮增压技术的商用，标志着汽车工业走向一个新的时代。也改写了汽车业“排量决定功率”的传统认识。

简单说来，涡轮增压技术通过向汽缸中“灌”进更多的空气，让更多的汽油能够燃烧从而产生更大的功率。实现了小排量发动机产生大功率的效果。由于发动机的排量减少了，发动机的质量也相应减小，虽然每次发动机点火烧掉的汽油多了，但是由于整车质量的减少也进一步减少了油耗。

随着流体力学以及计算机模拟技术的发展，缸内直喷、分层喷注、稀薄燃烧等技术的逐渐成熟。这也使得涡轮增压发动机逐渐显现出其体积小、重量轻、功率大、油耗低的优势。

传统涡轮的性能弱点：

传统废弃涡轮增压器并不是完美的。在使用的过程中会出现很多不尽人意的地方：

1.涡轮具有质量，因此涡轮的惯性制约了涡轮在低转速的性能。这也是人们熟知的“涡轮延迟”（“turbolag”）.

2.当发动机运行在极高转速，涡轮进气端进气量跟不上而导致进气侧涡轮进口处产生因气流分离形成的震动。我们把这种剧烈的震荡叫做“涡轮喘震”。

以上是传统涡轮两个最大的技术难题。随着涡轮技术开发的深入，各大汽车生产商都针对涡轮的固有弱点提出了自己的解决方案。本文为大家介绍比较典型的3种涡轮增压改进技术——保时捷的VTG（VariableTurbineGeometry，即可变涡轮叶片）、宝马的TwinTurbo(双涡轮)、大众的TSI(TwinchargerFuelStratifiedInjection，涡轮增压、机械增压和燃油分层喷注)。

注解：

1.国内和国外的TSI发动机虽然都用“TSI”标注，但是它们本质上有很大的区别。具体请看这篇文章：国内外TSI发动机大不同

2.保时捷把可变涡轮叶片技术叫做VTG，其他厂商把同一种技术叫做VGT(VariableGeometryTurbocharger，即可变截面涡轮增压)。之所以保时捷具有领先性，是因为保时捷是首个把可变涡轮叶片技术应用在排气温度较高（高达1000摄氏度）的汽油发动机上的厂商，而其他厂商只是把这种技术应用在普通的柴油增压发动机（排气温度相对较低）上。这可能就是保时捷把这种技术叫做“VTG”而不是“VGT”的原因。

[1] [2] [3] [4]  下一页