修理师傅在给客户做四轮定位，最怕的就是因车辆难调，导致定位时间过长，从而导致客户因等待带来的不耐烦。其实不是调车师傅手艺不好，而是定位仪功能不够便利，80%的时间都耗费在反复尝试上。

例如：

一辆捷达出租车，因行驶时方向跑偏并且左前轮有磨胎的现象而来到修理厂做四轮定位检测，经检测初步判断是左前轮外倾角太小导致向右跑偏，并且左前轮内侧磨胎严重。

这时，调车师傅准备调整外倾角，捷达车外倾角的调整位置在主销与减震的连接处，上面有两颗螺丝，其中上面的一颗螺丝是有间隙的从而可以调整，若要在里面把螺丝松开，必须将汽车二次举升使轮胎悬空，这时才好松动螺丝。但问题来了，一般的四轮定位仪的测量数据，随汽车轮胎的悬空而变的乱七八糟，完全失去参考价值。接下来的事就只能是凭着感觉进行一次又一次的调整，很难一次性将车辆调整好、调整时间延长则成为必然。

针对上述问题，设备中需要增加“举升调整”功能。进入“举升调整”程序后，二次举升后定位仪传感器显示的数据与二次举升前显示的数据是一样的。原因是在进入“举升调整”程序时，4个传感器与主机电脑已经将数据记录到CPLD芯片中。调车师傅在操作时可以根据显示数据进行相关的调整，就不会像之前那样，凭着感觉调来调去那样困惑，从而节省了调车时间、增加了企业竞争力!