随着2010款捷达轿车的持续销量，市场保有量猛增。2010款捷达在前一款的基础上，许多系统都做了改进。本刊特约专家组徐宗炯老师，对2010款捷达轿车的空调电路系统(汽油和柴油)的原理图、接线图、关键控制部件的接线端子和电路走向，进行了详尽的分析说明。并通过和上一款空调系统电路控制的对比，指出很多在维修过程中容易出错的细节。希望能为读者的学习和工作带来帮助。

2010款捷达轿车的空调系统是在2005款捷达空调电路的基础上改进和简化而来。由于发动机控制单元由121端子的J220改由80端子的J361替代，空调系统的接线有了不少变化。高压传感器G65取代了高低压开关F129；变排量空调压缩机的使用；取消了恒温开关(1℃开关)F200，所以空调电路的可靠性和性能都有所提高。

一、空调控制原理图

汽油车采用的冷却风扇控制单元J293为电磁线圈继电器式，零件号为1GD919506B(或506C)。柴油车采用的空调控制单元J293为带有晶体管、集成电路辅助电路的电磁线圈继电器式，零件号为357919506A。经过归纳整理并参考2005捷达电路画成的两种车型的电路原理图(图1、图2)供大家参考。

1. 装配汽油发动机的2010款捷达轿车空调电路原理图(图1)

空调系统的核心是压缩机制冷，以上所述主要是散热电风扇V7在温控开关F18作用下的高、低速控制这还不是制冷过程，要启动压缩机的制冷循环，必须使压缩机皮带轮内部的电磁离合器N25在电流作用下吸合，使皮带轮与压缩机内部的主轴斜盘一起旋转，推动活塞在汽缸中吸进带来驾驶室热量的低压低温(0.2MPa，0~5℃)制冷剂气体，排出经过加压的高温制冷剂气体(约60℃~80℃，1.5MPa)，而电磁离合器N25的得电，必须有空调开关E35的接通。

点火开关接通启动着车以后，X线有电，如果再按下空调开关E35(标有A/C或※符号)之后，则环境温度(约>5℃)开关F38将空调请求信号传给发动机控制单元的T80/44端，如果发动机此时处在怠速状态，J361会令发动机加油升到快怠速以备接通压缩机防止熄火(如从800~1000r/min)， 然后对端子T80/42下达指令，使之处在低电平(接近搭铁电位)，该电平通过绿蓝线传达到空调控制单元的T10w/8端，而该端子内侧正是压缩机N25和电风扇V7低速共用的双触点继电器Jb、Jc控制线圈的端T10w/9，经黑黄线接S19(5A)熔丝，S19接在15号火线下，当点火开关D在“ON”挡，它必然有电，并同时向高低压传感器G65供电。G65取代了原来的高低压开关F129。装在冷凝器附近的钢管上，它将制冷剂的高低压信号直接传给发动机控制单元J361的T80/52端。

如果车辆正值爬坡、超车满载或超负荷，节气门角度达到最大值，假如此时还接通空调压缩机(约2KW功率)会感到车辆动力不足，因此，J361会下令停止制冷，即将J361的T80/42—J293的T10W/8端子处于高电平，线圈断电，这样一来，J293内的Jb、Jc不得吸合，则N25不得电，不制冷。

如果空调开关E35接通，环境温度在5℃以上，其它状态正常，则J361接到空调请求以后，会让T80/42端处在低电平，从而使J293的T10W/8端子也低电平，Jb、Jc吸合双触点，蓄电池电流从30线下S42(30A)熔丝来的电流将通过JcJb触点流向压缩机电磁离合器N25和电风扇V7，另一路径—T4z/2端子流向降压电阻和电风扇V7的电枢，再经4.0棕线和6.0棕线在 G7 点搭铁，使V7至少以低速运转，若遇冷却液105℃高温则高速运转，如前所述。

2.装配柴油发动机的捷达轿车空调电路原理图(图2)

当冷却液温上升到95℃以上也可以不经点火开关，使散热电风扇V7低速运转；当水温上升至105℃时，只要点火开关接通，高温开关F18的1-3端闭合，经1.0红黑线进入J293的T10w/7端子，制冷剂压力开关F73在1.5MPa左右接通，这两种信号或其中之一都能使J293中的高速继电器Ja吸合，蓄电池电流经S38(30A)→2.5红线→6.0红线→T4z/1端→Ja触点→T4z/2端子→电风扇V7，以2600r/min高速运转(编者注：图2、图5中，T4z/1的电源输入以实车接线为准)。

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