二、智能化带来车辆免维护

过去车辆需要定期进行检查和维护，比如说5000km或者7500km需要进行一次保养，每次检查项目就有100多项；检查后还要进行更换、调整、紧固、升级等，最后加起来有200多项。总的来说，保养周期还是很短的。为什么保养周期这么短呢？因为当时车辆机件设计和精度都没有达到要求。

1.智能化帮助免维护

现在车辆控制技术在不断提高，可以识别车辆技术状况的变化，也就说计算机辅助控制能力在提高，可以不断自我学习，适应积炭、节气门脏污、变速箱精细变化等。这样车辆保养周期就适当延长了，更多车厂推行的是1万或者1.5万的保养周期。

2.合成件提供支撑免维护

支撑免维护的一个理念就是合成件的提供。车辆的有些部件采用免维护技术，比如车辆蓄电池早已经采用免维护技术；再比如变速箱，不用换油，也不用修理，只要坏的时候整个更换。现在很多车都是集合方案，在零部件方面做个集成。过去维修厂常常是提供单一零部件，现在一般提供的都是小总成，坏的时候不用修，直接替换总成。这样的优势是车辆维护周期变长，平均使用寿命和汽车性能得到了很大的改善，但缺点就是成本较高。

3.维护方法需要改变

对于现在车辆的一些养护产品、维护方法，要随着汽车变化进行改变。比如车辆1.5万km需要更换一次机油，但1万km的时候机油就烧完了，报警灯亮了，这时候就添加机油，并不一定去更换。所以汽车用户使用一段时间，就要对一些报警灯点亮采取一些措施，否则车辆运行达不到要求。再比如现在车辆底盘、轴承也不需要维护了，只需在坏的时候更换，不用打黄油、润滑等。免维护概念和以前的不解体检测是有相同之处的。维护周期在延长，就需要增加检测技术和修复技术，需要在发生故障前对运行数据进行记录和分析，进行调整修正，做到车辆无故障。现在很多维修工人对电脑自我修正能力还不了解，把汽车该换的零部件换完了，就交车了，其实这车还没有恢复性能。现在车辆养护周期很长，在养护完要对车辆进行自我修正和自我修复的学习，也就是常说的程序升级或调整程序，来适应车辆技术性能的变化。

总之，由于车辆智能化程度提高，免维护的理念使用非常多，体现在制造精度和控制方案更高，维护间隔也从原来的7500km延长到现在最长的2万km。

三、车身材料的多维组合

现在车身的理念也发生变化，车身已经不是铝不铝的问题了，而是多维材料的组合。过去车身材料比较单一，但现今材料多样，并且在安全技术上有所提高，车身弹性和强度都比以前强多了。

车身主骨架的焊接技术有所提高，使汽车的乘坐厢安全度进一步提高。现在主骨架、防撞梁很多采用热加工技术灌成的合金钢，这种合金钢在修复过程中对钣金工提出了要求，如不允许热焊，因为热焊会破坏原来材料的金相和组织，达不到原来强度。所以对于钣金工的技术要求，以后可能更多采用二氧化碳保护焊等冷焊方式来修复。

在汽车防撞设计过程中，采用了双重方案。一是吸能方案；二是采用合金材料，合金材料强度很高，重量很轻，也符合节能环保。对于不同的损害部位，也可能采取分段更换的方法，因为有些部位不可修复，即使修复了，强度达不到要求。

现在的维修工人，虽然不是搞汽车设计出身的，但很多问题从设计角度来了解会更加清楚。从本次上海车展总结出新车这几点变化，希望从事售后服务的人可以从汽车设计角度看待售后服务。

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