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例二、2003 款帕萨特 1.8T 空调泵反复吸合
行驶里程：150000km。
故障现象：该车在本公司维修后，出现开空调后空调泵反复吸合、断开，制冷效果完全没有，维修班组正准备更换冷凝器。
故障诊断：首先接上制冷剂回收仪，静态时候空调高低压压力都正常。启动发动机后打开空调开关，可以看见高压压力急剧升高，瞬间升高到4000kPa，空调泵被切断，当压力降到3000kPa左右，空调泵又被吸合。通过现象分析故障的根本原因是空调压力开关起保护造成。当用自来水冲洗冷凝器时，高压压力恢复正常，出风口效果相对好了许多，空调泵也不断开了。经检查空调内循环正常，因此维修班组断定是冷凝器不好导致散热不良。对照口诀，“压力双高要排气，或者散热有问题”去判断空调系统的散热问题也是正确的。但经了解，该车以前空调效果也正常，这次过来虽然也是维修空调系统，但主要原因是散热风扇线路接头烧蚀损坏，导致风扇不转空调不凉，维修工只是重新接好了风扇电机接头，空调系统也没有重新加制冷剂，维修后就出现该故障。按口诀找原因，系统有空气的可能性不大，还是从空调系统散热这块去检查。经过仔细检查，用手感觉散热电子风扇的风向是从发动机吹向冷凝器，故障的根本原因是维修工将风扇电机两根线接反，散热风扇将发动机的热量传给冷凝器，高温高压的制冷剂不能得到有效的冷却，反而被升温，导致高压开关处压力过高，空调泵就被反复断开。
故障排除：将风扇电机线对调重新连接，风扇吹出风向正常，空调效果良好，故障排除。
以上为空调机械方面的故障，无论何种车型，其机械方面都是大同小异的，但现代轿车电子控制方面却千差万别。排除电子控制方面的故障，相对机械方面要求更高，要求维修人员有扎实的理论知识和丰富的实践经验。电子控制系统故障大致可分为两方面：一方面是空调本身的电气故障，包括空调控制线路，输入输出信号短路断路，电子元件损坏等。对该类故障的维修，只要懂得与之相关联电子元件工作原理，利用线路图，排除故障一般不会太难，限于篇幅，在此不一一列举。另一方面的故障，则涉及维修人员的综合水平，碰到该类故障的时候，不能局限于空调本身，而要积极拓宽思路，多角度全方位去思考，了解整车相关控制系统的工作原理和基本功能，才能快速的找出原因，排除故障。
例三、2003 款帕萨特 1.8T 空调泵始终不工作
行驶里程：158684km。
故障现象：该车空调泵始终不工作，已经在其他地方维修过多次，基本上更换了空调系统所有部件，包括空调面板、空调泵、空调继电器等，就差没有更换线路，但空调泵始终不能工作，于是来我站检修。
故障诊断：接手该车首先试车，发现开启空调后，散热风扇能根据空调开关的开启而运转，但空调离合器始终不吸合。对照风扇线路图（如图2所示），说明空调控制单元已经接收了空调开关的信号，并发出指令让风扇低速运转。遵循先易后难的原则，先检查机械系统，接上空调制冷剂回收机，检查空调系统的压力，显示空调系统压力为正常，说明问题还是出在电器部分了。检查空调压力开关线路（如图3所示），空调泵和空调继电器控制线路（如图4所示），检查了空调控制单元供电和搭铁线，都没任何问题。试着更换了空调控制面板，结果一样。但是直接给空调泵继电器J44的4号脚或者空调面板T16a/6号线（图4中绿/棕线）一个搭铁信号，空调泵都能正常工作，制冷效果也良好，说明空调系统本身没问题，那么问题究竟出在哪里呢？观察空调数据流，第一组显示
为12、800r/min、0km/h、240。第一组第一区显示的12有其特别的含义，它代表发动机或者变速器控制单元切断空调。维修到这里才有了一个明确的思路，空调不能工作原来是发动机控制单元或变速器控制单元在作怪。进入发动机系统发现有1个故障码，为16486 P0102，质量或容积空气流量电路低电平输入（静态）。读取发动机系统的数据流，发现空气流量传感器信号为0g/s，按照线路图（如图5所示）检查，发现空气流量传感器2号线（绿黄线）在接头处断开。
