故障排除:重新连接断掉的线,再清除发动机故障码,启动发动机开空调,空调泵能正常工作,经反复试车故障再没出现,故障排除。
例四、2009 款波罗 1.6 空调工作 30min 后停止
行驶里程:17000km。
故障现象:该车空调制冷效果良好,但车子行驶30min左右,空调泵会自动停止工作,但出风口风量不减小。如果不熄火则出风口会一直吹出自然风。但是熄火后重新启动,空调泵又可以正常工作30min左右再自动停止,如此反复。
故障诊断:该车空调能连续正常工作30min,空调效果也很好,因此可以排除制冷剂泄漏,散热不良,系统堵塞,蒸发箱结冰,空调泵损坏等机械方面的故障,也不用考虑空调系统本身控制方面的电路故障,问题的关键应该是其他电子控制方面造成的。先用VAS 5052进入空调系统,读取故障码,显示系统正常。读取第二组数据流,空调泵正常工作的时候显示为83%、1500kPa、0、2℃,当工作30min后空调泵被切断时显示为0%、600kPa、12、25℃。其中第三区显示为12,该12的含义为发动机控制单元切断,说明我们判断问题的思路完全正确。用VAS5052进入发动机系统,发现1个故障码,为01089、P0441,EVAP排放控制系统错误且清污气流。该故障为炭罐电磁阀的故障,更换炭罐电磁阀后该故障不再重现。进入发动机系统显示没有故障了,但是开空调后故障还是照旧。当故障出现时再次读取空调系统数据流,第二组第三区始终显示为12(发动机控制单元切断),自此维修陷入困境。后来经过反复思考,并参考该车的原车资料查询,才明白该车车载网络控制单元的功能非常强大,基本控制了车身所有电器部分(包括门锁、玻璃升降、雨刮、燃油泵预启动、室内灯等),还与空调的开启有直接的关系。具体是当充电电压低于12.7V时,车载网络会指令发动机提高转速以确保充电量,当充电电压低于12.2V时,则会依次关闭座椅加热、后风窗和后视镜加热、空调系统、娱乐信息系统,主要目的是避免车辆熄火,保证车辆的安全行驶。有这个思路就直接从车载网络入手,用VAS5052进入车载网络地址,果然发现有1个故障码01598,驱动蓄电池电压不可靠信号(静态)。读取数据流,第二组数据显示为:0.0V、激活、断开、断开。第二区数据流激活的意思为负荷管理干预被激活,至此故障原因可以确定是由于车载网络干预导致。查阅线路图可知,J519的供电线走向为蓄电池正极→S269保险→紧凑性插座P位T12a/5→XS4号的18a/5线,经过检查XS4号中的18a/5电压为零,但是S269处电压正常,说明S269→XS4中的18a/5中间有断路,其中间只有一个紧凑性插座P(如图6所示),但是该紧凑型插座明显有问题,用黑胶强制胶死。经了解,该车以前出过大事故,可能是当时事故维修时位置校正不对,不好安装,于是直接用黑胶强制胶死。由此导致P位T12a/5接触不良,车载网络控制单元没有电源基准信号(第二组数据流第一区)。
故障排除:按原车标准,需要拆装仪表台重新校正P位,花费时间较长。征得客户的同意,在仪表台左侧保险丝处飞一根线给XS4的18a/5供电后,经试车,故障排除。
总之,现代轿车的空调维修,维修工不但要明白最基本的机械原理和控制原理,还要努力学习各项新技术,熟练新技术,融合新技术,才能从容面对各种疑难故障,轻松排除,从而体现自己的职业价值。