由于轿车电子控制元件的大量应用，轿车空调系统也由以前简单的纯机械控制模式变成更精确的电子自动控制，以前空调系统工作仅仅受空调开关和蒸发箱温度的控制，而现代轿车空调系统能够根据环境温度、湿度、空气洁净度、光照度、发动机的负荷，甚至汽车的发电量来做相应的调整，不仅调节车内环境的舒适性，兼顾汽车的节能性，还能在某些工况下优先保证发动机的动力性能，确保汽车正常行驶（若不能正常行驶，何谈舒适）。但是新技术的应用越多，对现代轿车维修人员的要求更高，如果不了解这些电子控制部分的基本原理，相互关系，那么排除这些问题无疑是盲人摸象，毫无头绪。本文结合笔者亲身维修的几个案例，希望对大家有所启发，由于个人水平有限，其中不足之处，敬请指正。

其实空调系统的故障一般无外乎机械和电子两方面，其中，机械故障排除相对简单，但频率较高。我们先了解空调机械构造，空调的机械部分构造如图1所示。

不管是那种空调系统，其机械构造和原理都是大同小异的。被吸入空调泵的为低温低压气态制冷剂，压缩后成为高温高压制冷剂排出，经过冷凝器（冷却风扇强制散热）变成中温高压的液态，再经过干燥瓶→空调管路→压力开关→膨胀阀→蒸发箱，再流回空调泵，如此反复循环。中温高压的制冷剂经过膨胀阀节流后，由于节流降压，制冷剂从液态沸腾为气态，吸收大量的热量，以蒸发箱为介体，则蒸发箱表面温度急剧降低，鼓风机吹出的风经过蒸发箱后温度也明显降低，从而达到车内温度降低的目的。

判断空调的机械故障，基本上都要用空调压力表来检测，一般空调的正常压力为：环境温度30℃时，发动机转速在1000r/min左右，低压表读数应该为250kPa，高压读数应该在150kPa左右，如果压力偏差太大，则空调制冷系统肯定有问题。

判断故障可以利用一个口诀来对照：低压高高压低，更换压缩机；压力双高要排气，或者散热有问题；表抖系统有水汽，抽空必须更彻底；压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。下面详细分析一下口诀的含义:1.当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。对照口诀，一般故障原因是空调泵内部磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。

2.当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的空调液就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热器片堵塞、脏污、散热风扇转速不够等等。

3.当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15min ,必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。

4.第四条的解释是，当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，口诀称之为堵闭。系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另外一个可能就是制冷剂泄漏，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检漏仪，或者卤素灯，或者电子检漏仪等设备查明泄漏部位，来采取相应的措施，或换或修。

例一、2008 款上海大众途安空调不凉

行驶里程：68000km。

故障现象：该车空调不凉，有时空调效果完全没有。             

故障诊断：启动发动机开启空调，打开内循环，将温度调到最低，用手感觉出风口温度比较高，连接诊断仪VAS      5052进入空调系统读取数据流，显示空调出风口温度为16℃，外部环境温度为32℃（和外界实际温度相吻合），空调效果确实很差。接上制冷剂回收机，观察高低压压力分别为1200kPa、500kPa，当加速的时候，高压上升缓慢，也只能达到1500kPa，对照口诀说明是空调泵损坏。但该车空调泵不是常规的带空调离合器的空调泵，而是变排量空调泵，且客户反映有时空调效果会一点都没有，也就是空调出风口为常温。为了一次性将问题彻底排除，就继续开空调观察。一段时间后感觉空调出风口温度变成常温，这个时候发现高压表针在慢慢降低，而低压表针在缓慢升高，再观察VAS      5052里面空调系统数据流，显示为0，说明空调控制单元J255还是有输出指令让空调泵电磁阀N280工作，因为该车电磁阀N280是控制单元J255利用占空比直接控制的，中间线路经测量没有任何问题，判断问题的根源还是空调泵电磁阀N280的问题。

故障排除：由于N280没有单独更换，而且空调泵机械部分已经磨损，遂更换空调泵总成，经试车效果良好。

[1] [2] [3]  下一页