一辆奥迪A6 1.8T手动挡，行驶里程9万km，在一次长途行驶后，出现发动机怠速抖动、偶尔熄火和动力不足的故障。检查燃油压力调节器，正常。更换电动燃油泵，无效。拆下增压系统中冷器的进气口软管，从软管中流出了机油，中冷器的栅格处凝结着油垢，这些机油阻碍了气体的流通。排除漏油故障，清洗中冷器，更换三元催化转化器后，故障不再存在。这是由于涡轮增压器的油封损坏引起漏油，泄漏的机油经过中冷器进气软管、中冷器、节气门体，然后进入汽缸燃烧，形成了大量的胶质，最后随着排气气流黏附在三元催化转化器内，所以造成发动机动力下降。

(3)向排气系统漏油，不仅危害三元催化转化器，使其受到污染和失效，而且容易引起排气管路堵塞，降低发动机的输出功率。

至于漏油的原因，如果增压器在涡轮一端泄漏机油，应当检查涡轮增压器的回油管和发动机曲轴箱的通气阀是否发生堵塞。另外就是增压器的密封环损坏，废气通过密封环进入发动机的润滑系统，导致机油污染变质，并且使曲轴箱的压力迅速升高。同时，在发动机低速运转时，机油通过密封环向排气管排出，或者进入燃烧室燃烧，从而造成机油过度消耗，产生“烧机油”现象。

为了减少增压器漏油，应当做好以下维护保养工作：

①中间壳体上的机油进油口和出油口应当垂直安装。出油管从增压器接出后，应当逐渐地弯曲并连接到曲轴箱，中途不得有“死弯”，以防回油不顺畅而迫使机油向涡轮室或压气机渗漏。

②避免长时间怠速运转。若增压器长时间(10min以上)怠速运转，因涡流室和压气机中的压力比较低，少量润滑油有可能通过密封件渗漏进来，使压气机叶轮上黏附润滑油，降低增压器的工作效率。

③保持中间壳体回油通道畅通、管道不变形、密封件(密封环、油封)不损坏。

5.有爆燃现象，应当检查旁通阀是否失常

增压型发动机发出异响，往往是汽缸内存在爆燃现象，其产生原因可能是增压器旁通阀失常所引起。

废气涡轮增压器的旁通阀一般利用节气门后方的负压来驱动。废气涡轮增压系统设置旁通阀的目的，是让一部分废气从旁通阀排出(图2)，从而适时降低涡轮增压器叶轮的转速，减小增压压力，以抑制发动机爆燃的产生。

一辆2005款帕萨特B5 1.8T，行驶里程12万km，在二挡、三挡加速时，发动机无规律地发出“咯啦、咯啦”的异常响声。连接故障诊断仪VAG1552，没有读到故障码。进行路试，读取数据流(着重检查增压压力值)，进入01-08-115。当车辆挂入三挡从40km/h的车速缓慢加速时，诊断仪显示第3区的理论增压压力值为101kPa，第4区的实际增压压力值为127kPa，并听到发动机发出“咯啦、咯啦”的响声，说明故障原因是实际增压压力过大，导致发动机发生爆燃。于是检查旁通阀是否能开启(该旁通阀依靠进气管的负压而开启)。拆下发动机上部的护罩，发现连接进气歧管与旁通阀的真空管异常，用手一捏就断成几段(可能是发动机长期高温烘烤的结果)，导致旁通阀无法开启。更换连接进气歧管与旁通阀的真空管，再次试车，数据流第4区的实际增压压力值降为110kPa，不再出现爆燃声。

6.增压器烧得通红，应当检查混合汽是否过稀

涡轮增压型发动机高速运转一段时间后，有时废气涡轮增压器及附近的排气管会出现发红现象。一般来说，当发动机的排气温度达到730℃时，增压器外壳开始发红。

一辆奥迪A6 1.8T，由于喷油器堵塞，引起混合汽过稀，汽缸内混合汽燃烧迟缓，最终导致废气涡轮增压器烧得通红。上海大众帕萨特B5 1.8T也有类似的情况。

废气涡轮增压器烧得通红是一种过热的表现。这种故障一般是因为汽缸内混合汽燃烧迟缓。燃烧迟缓的常见原因是，点火提前角过小以及混合汽过稀。当混合汽过稀时，过量空气系数(λ)变大，火焰的传播速度较慢，燃烧时间变长，燃烧气体与汽缸壁接触的时间增长，因而容易引起发动机过热。另一方面，在排气行程终了时，汽缸内还有燃烧火焰，当排气门一开启，含有未燃烧成分的废气排出，在排气管中继续燃烧，就会将增压器烧红。

为了准确判断汽缸内的燃烧状况，可以连接故障诊断仪，进入“01-08”，查看数据流，第34组的第2显示区显示三元催化转化器的工作温度，以它做参考。如果在880℃以下，增压器发红的现象可以忽略，因为废气涡轮增压器外壳的耐高温性能可以达到1050℃；如果超过880℃，应当做进一步检查。

7.废气涡轮增压器的维护要点

(1)由于涡轮增压器多位于发动机的顶部，而所用的机油来自发动机的油底壳，机油经过机油冷却器和机油滤清器之后，才能到达涡轮增压器，中间需要一个较长的过程，因此废气涡轮增压型发动机应当用小油门启动，升温前不加速，怠速运转一段后再熄火，其目的是为了确保增压器全浮式轴承的润滑。

(2)在检测废气涡轮增压型发动机的过程中，要防止发动机被憋灭。如果涡轮增压型发动机在大负荷状态下被憋熄火，应当设法重新启动，以防热量大量聚积而造成增压器的轴承抱死。

(3)要防止发生运动干涉现象。建议发动机一熄火就倾听叶轮与泵壳之间有无“嚓嚓”的碰撞声音。如有，应当拆开检查，转子轴(图3)的轴向间隙和径向间隙是否符合规定，避免高速旋转的叶片与壳体发生接触和摩擦(类似于发电机“扫膛”现象)。具体检查方法是：用百分表测量增压器轴的轴向间隙；用塞尺测量径向间隙，即向一侧按住压气机叶轮的螺母，在进气侧用塞尺测量压气机导风叶片与压气机机壳之间的间隙。如果上述间隙正常，再检查浮动轴承是否磨损过甚、增压器机壳是否变形、转子轴是否失去动平衡。

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