汽车装备废气涡轮增压器的目的，是为了利用发动机排气气流的动能，推动涡轮和压气机高速旋转，对进气进行压缩，以便在加速和高负荷工况增加汽缸的进气量，提升发动机的输出功率。

废气涡轮增压器实质上是一台气体压缩机，增压器将发动机的排气系统与进气系统联系在一起(图1)，所以进气系统与排气系统相互影响，从而增加了废气涡轮增压型发动机故障诊断的难度。

1.废气涡轮增压器工作性能的判断方法

(1)请一个人踏住加速踏板，将发动机加速到3000r/min以上，使废气涡轮增压器起作用。用手握住节气门之前的进气软管，进气软管应该有膨胀感觉，此时软管内的气体压力激增(约为160~180kPa)。如果手感进气管柔软甚至收缩，说明涡轮增压器工作失常。

(2)测量发动机进气歧管压力。在涡轮增压器起作用时应当大于102kPa；在发动机熄火后，进气歧管的压力等于大气压力。

(3)读 取 数 据块。以上海大众帕萨特B5 1.8T为例，连接故障诊断仪，进入01-08-115，检查第3区、第4区两个增压值是否一致。一般来说，实际值可以略小于标准值，但是差值不可超过20kPa。如果相差过多，说明增压能力不足，增压系统或排气系统有故障。

请注意：如果帕萨特B5 1.8T的废气涡轮增压器损坏，自诊断系统可能记忆“汽缸中可燃混合汽燃烧不良”的故障码。

2.排气系统堵塞对增压器性能的影响

从发动机的结构与原理看，汽缸内的废气在排出前具有相当大的能量，从排气门排出后，驱动涡轮高速旋转，势能转化为动能，然后压力下降。因此，废气流的流速越快，驱动涡轮的能力越强。如果排气管堵塞，废气会在排气管内积聚，使排气背压升高，汽缸内外的气压差减小，废气气流的速度和压力降低，造成涡轮转速以及与涡轮同轴的压气机叶轮的转速降低，增压能力必然下降。另一方面，排气背压过高时，汽缸内残留的废气增多，新鲜空气充入量减少，由于废气的稀释作用，使混合汽相对稀薄，也会造成发动机功率下降。由此可见，排气系统堵塞对涡轮增压器工作的影响是叠加性的。因此，必须保持排气管路的畅通。

检查排气管是否堵塞的方法是，测量排气管的背压。判断废气涡轮增压型发动机的排气管是否堵塞，不宜采取拆卸氧传感器的检查方法。这是因为废气涡轮增压器是依靠排气气流的动能来推动的，拆卸氧传感器后，虽然排气畅通了，但是由于排气背压大大下降，增压效果也会降低。在三元催化转化器堵塞的情况下，拆卸氧传感器后，涡轮增压型发动机的动力可能没有明显变化。

3.发动机功率下降，应当检查增压器是否漏气

废气涡轮增压型发动机的进气系统由空气滤清器、涡轮增压器、中冷器、进气歧管以及连接管道组成。如果进气系统漏气，将降低增压效果，引起怠速不稳、加速不良和功率下降等现象。废气涡轮增压型发动机进气系统容易漏气的部位有以下几处：

(1)空气滤清器至增压器压气机进气口之间的接头处，此处漏气还会引起汽缸的过早磨损，加速增压器的损坏。

(2)增压器的进气口和排气接口处漏气。

(3)增压器至进气歧管之间的连接胶管，此处漏气会使进气压力下降，导致发动机的动力不足。

检查进气管路是否漏气，可以采用“浇水法”。需要说明的是，检查进气系统的密封性不能局限于进气管，还需要延伸到废气涡轮增压器的废气输入端，即发动机的排气歧管。一辆安凯HFF6123K01客车，搭载德国曼D2866LOH25型电控柴油发动机，行驶中加速反应迟缓，发动机运转声音发闷，动力明显不足。检查电源、传感器及其连接线路，没有发现问题。连接故障诊断仪，没有读到故障码。对燃油供给系统一路排查下

来，都正常。又检查了涡轮增压器、中冷器及其管路接头，也正常。最后发现，在排气歧管垫的两缸接口处有一处不明显的漏气，只有在急加速时才有轻微的黑烟冒出来。将发动机熄火，检查排气歧管的固定螺栓，发现有两个螺栓松动。原来该车在别的修理厂更换过汽缸垫，由于排气歧管的固定螺栓未可靠拧紧，造成排气歧管接口处漏气，所以驱动涡轮的废气压力下降，导致在大负荷时增压效果变差，最终引起发动机动力提升滞后的故障。

总之，必须保持废气涡轮增压器与进气管、排气管连接处的密封可靠性。

4.机油消耗量增加，应当检查增压器是否漏油漏油是废气涡轮增压器的一种常见故障。机油无论从涡流室泄漏，随废气从排气管排出；还是从压气机泄漏，随空气进入燃烧室，都将造成积炭增多。

增压器漏油分为以下几种情况：

(1)对外漏油，会造成机油缺失，发动机的机油压力降低，影响发动机的正常润滑，增加增压器轴承的磨损。

(2)向进气系统漏油，会造成发动机冒蓝烟、积炭增加及怠速不稳。如果发动机冒蓝烟(可能是排机油)，需要检查废气涡轮增压器是否向进气管漏油。

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