在过去汽车总成部件的传统维修中压缩空气的使用一直是离不开的，乃至现在仍旧是大家也在使用的。除尘以及零部件清洗过后的吹干确实是压缩空气的功劳，当然用起来也确实方便。但用在密封元件密封性能检测方面殊不知真正能够起到多大作用，不过对于经验丰富的师傅来说确实可以做到基本判断出元件密封性的好坏来。虽说气体和液体同属于流体，由于气体不可压缩等局限性在进行液压元件密封性能测试上液压测试效果当然还是具有说服力的，可见压缩空气试验起到的作用就不大了。所以在修理行业中我们就可以看到自动变速器专业维修厂的维修师傅们绝对不用压缩空气来进行液压元件的密封性能测试，取而代之的是液压测试设备，俗称“打压机”。通过观察泄漏量来确定元件密封性能的好坏 ；但非专业修理厂由于每一年维修自动变速器的量不大，因此一些专业设备就不具备才会导致维修师傅们仍旧延续使用“压缩空气试验”的方法来进行液压元件密封性能的测试。下面就一案例来说明当前对自动变速器维修时应注重对终端元件（离合器或制动器）的检测方法。

车型：一辆2009款一汽大众迈腾轿车，搭载使用1.8T 发动机同时配备使用日本爱信公司生产的TF-60SN型6 挡自动变速器，大众公司命名09G 型变速器，车辆行驶里程大约为90000km。

故障现象：用户反映仅仅是说变速器在换挡过程发动机有空转现象而且是车越热越明显。承修方是外地一家综合汽修厂，主修工通过道路试验所得到的真实现象是：变速器在执行3挡换4 挡时发动机空转即3-4挡变速器打滑，同时4-5挡和5-6挡也存在打滑现象。如果是大油门试车，变速器根本换不上5挡和6挡，而且有时变速器故障灯还会点亮，电控系统报出关于“变速器传动比错误”的故障代码。小油门试车打滑现象就会减轻，同时如果将车停上几个小时以后再次试车时如果不是大油门加速，那么变速器基本是正常的，但运行一段时间后故障现象随即出现。

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