在1996年生产的新的车辆上，这个OBDII自诊断系统也能够检测点火线圈问题，包括不点火并且产生故障码鉴定点火线圈或者气缸的问题。例如一个不点火故障码P0301，应当指示一缸不点火。当然，不点火也可能由很多其他的因素引起。可能是一个磨损的或者损坏的火花塞，一个损坏的点火线圈，一个坏的火花塞导线或者一个在无分电器点火DIS或者点火线圈靠近火花塞的CNP点火系统的情形里的线路连接、一个脏的或者损坏的喷油嘴，或者压缩损失(排气阀烧蚀或者汽缸盖漏气)等。进一步诊断是需要隔离和找出这个原因——多线圈点火系统中因为没有火花塞导线，不能够观察点火次级波形曲线而不能判别哪一个地方出现了问题除非使用一些适合这个点火线圈本身类型的适配器或者感应信号的拾取装置。

六、故障诊断的手动工具

美国实耐宝公司提供一定数量的感应拾取信号适配器，能够直接地连接到各种COP系统点火线圈上收集次级点火信息。这些适配器中的多数允许使用一个实耐宝KV模块观察每个点火线圈的次级点火数据。在多数的应用中，连接适配器时不必拆掉点火线圈(它适合在点火线圈的顶部并使用感应来拾取点火线圈的电压信号。)另一种手动工具是Waekon Coil OnPlug Ignition Quick Probe(WAE6560)，它能够快速找到一个坏的或者性能不好的点火线圈。这种手持工具使用简单，它有一个感应夹放在线圈上检测点火线圈的活动。线圈每次点火时一个超级明亮的LED闪光灯闪烁并产生足够的KV电压. 在检测期间当火花出现时，一个绿的LED指示器也闪烁。这个工具不需要连接到背针插接器，在插接器上拆卸点火线圈并测试点火线圈即可。

另一个值得考虑的工具是FerretFER72 Primary Ignition ProbeInductive Power，这个工具有一个夹型的感应拾取装置能够用于靠近点火线圈靠近火花塞(CNP)的火花塞导线上，无分电器的或者分电器点火系统上。这个拾取信号装置在不用刺穿导线或者没有背针插接器时都可以测试。这个工具有一个20-线条杆刻度显示峰值电流(用于驱动点火线圈或者点火模块的电流)，到达电流最大值所花费的时间，或者在按下按钮时，电流通过点火模块的时间。它使用电流接线夹检测点火线圈和模块的问题。从感应拾取装置获取的点火信号能够是外面通过一个高频线接插器(BNC)连接到示波器或者带波形的万用电表来显示电流波形。

七、点火线圈的更换

更换点火线圈必须是和原来的同一基本型号，并且和原来的初级绕组电阻相同。使用不同型号的点火线圈可能损坏其他的点火部件或者引起新的点火线圈故障。

如果一个发动机由于更换点火线圈而出现重复的点火线圈故障，这个点火线圈工作困难，根本的原因是通常高的次级绕组电阻(坏的火花塞导线或者火花塞)，或者在一些情形里，一个稀薄的燃油状态(脏污的喷油器，真空泄漏和泄漏的EGR阀)引起。

避免点火线圈问题是当新的的点火线圈被安装时要清洁这个插接器和接线端头。腐蚀能够增加线路的电阻引起断断续续地工作和丧失工作的连续性并可能有助于电子部件损坏。给线路连接处运用不导电的润滑脂能够帮助防止腐蚀并确保一个好的连接。

在有分电器或者无分电器点火系统的高里程发动机上，火花塞导线也应当随一个坏的点火线圈被更换以确保高能量的火花。新的火花塞也应当被安装如果原来的火花塞被弄脏了或者是接近他们的服务约定。

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