检查燃油箱盖，密封功能正常；泄漏诊断泵线路连接正常。使用PIWIS Tester进入DME进行驱动链接测试，燃油系统泄漏诊断泵电磁阀开关动作，说明DME电控功能正常。断开真空软管连接，启动发动机，用真空压力表进行真空管路压力检查，显示为-0.7bar左右，真空系统状态正常，无泄漏。断开泄漏诊断泵进气与排气接口软管，执行系统短期测试功能，进出气口气流状态正常。堵住泄漏诊断泵出口侧(图10)，执行短期测试功能，显示测试已完成，故障码消失；再堵住泄漏诊断泵进气口侧，执行短期测试功能，显示测试不成功，同时生成另外一个故障码“Tankvent system: actual pumpcurent(低于下限值)”说明泄漏诊断泵功能正常。

清除故障码后，重新安装泄漏诊断泵，进行DME中短期测试功能，故障码再次出现。进行与活性碳过滤器连接管路的检查，分别短路与燃油蒸汽收集器、燃油通风阀的管路测试，发现在短期测试时燃油通风阀管路存在泄漏(在发动机启动后，除正常DME脉冲驱动结束后，手指堵上管接口留有微小气隙，管路中明显能听到有“咝咝”的细小漏气声现象存在)；进行炭罐电磁阀驱动链接功能测试，有“嗒嗒”的电器动作声音，DME电控功能正常。用压缩空气对炭罐电磁阀检测，炭罐电磁阀处于微量的常通状态。采用正常的部件替换后，再次进行短期测试功能，故障现象不再出现，测试功能显示成功完成，至此故障彻底排除。

故障原因为炭罐电磁阀内部机械卡滞，导致系统关闭不严，在车辆启动并达到自检条件后，发动机利用进气真检测蒸发排放系统是否泄漏，因无法建立正确的系统检测压力，而发出报警提示。更换炭罐电磁阀，清除故障码，发动机故障灯熄灭。

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