燃油蒸发排泄漏诊断系统根据结构和原理不同，现在高端车型配备的系统主要分为，真空源燃油蒸发控制系统和电动叶片泵式泄漏诊断模块系统两种类型。因为我国对进口高端车型中配备该系统在法律上还没有硬性要求，所以出口我国的车型没有配备燃油蒸发排放控制泄漏诊断系统，在实际维修中遇到的大多车型都是美规车型。 

一、燃油蒸发物的来源

由于较高的环境温度、燃油箱中的燃油泵功率损失而产生的热、没有用完的压缩汽油的回流、外部热辐射；行驶时的环境压力下降等因素，产生了HC排放物，它主要是来自燃油箱的燃油蒸气。

二、燃油蒸发物的控制

1. 真空源燃油蒸发控制系统

有专门的环保法规对燃油蒸发物排放进行限制。该法规要求安装燃油蒸发物排放控制系统(图1)，该系统配备有安装在燃油箱通风管末端的活性炭滤清器(活性炭罐)。滤清器主要是吸附燃油蒸汽，同时还提供了释放燃油箱压力的功能。发动机运行时进气管中会产生真空，空气流吸收了储存在活性炭中的燃油蒸汽，并把它们带到发动机中燃烧。

随着车辆的使用，一些橡胶元件会老化，导致燃油蒸汽控制系统不密封，有汽油蒸汽排向大气中。因此，要对燃油蒸汽控制系统进行泄漏诊断。在燃油蒸汽系统中为了更好地检测密封性，以普通的燃油蒸汽控制系统中增加系统诊断空气泵(图2)和空气滤清器部件。系统诊断空气泵是一个执行器，又是一个传感器。作为执行器时，它是一个空气泵，用来产生气体压强；作为传感器时，又是一个压力传感器，以检测系统压力降低情况。当系统启动诊断过程时，活性炭罐电磁阀将发动机进气管系统与燃油蒸发系统隔绝，通过系统诊断空气泵工作对燃油蒸发系统加压，发动机DME将通过系统诊断泵压力传感器，检测到的燃油蒸汽系统中气体压力，从而判断系统的密封性是否在正确范围。

系统诊断空气泵有三个接头，其中最上端连接发动机节气门后方的真空管，左下端接头连接燃油蒸汽控制系统，右下端接头连接空气滤清器。发动机DME控制炭罐电磁阀将真空引入到膜片上腔，膜片向上移动。在真空源断开后，膜片在弹簧作用下向下移动，产生气体压强，同时为了使膜片上腔不产生真空吸力，必须在膜片上腔引入空气进行压力平衡，空气将由空气滤清器通过连通管道到达膜片上腔，便于膜片向下移动，对系统进行加压。当燃油蒸汽控制系统密封不良时，膜片下移距离很大，安装在系统诊断空气泵上端的舌簧管接触开关就会闭合，向发动机电脑发出反馈指令，发动机电脑发出指令再次将膜片上拉和向下释放。如此反复，发动机就可以根据膜片上下移动的频率来确定系统是处于微小泄漏还是大量泄漏。图3(a)显示频率变化较小，发动机电脑根据频率可以判断，此系统为微小泄漏。图3(b)显示频率变化较大，则可判断此系统为大量泄漏。

燃油箱通风装置可以补充检查泄漏。燃油箱通风系统可分为三个状态：①活性炭罐是空的；②活性炭罐是满的；③活性炭罐的充满程度与某个化学当量混合汽比相当。在燃油箱通风系统已被激活时，如果活性炭罐里充满了燃油蒸气，那么燃油、空气混合汽就会被燃油蒸气加浓；如果活性炭罐是空的，燃油、空气混合汽就被稀释了。λ调节系统会侦测到燃油、空气混合汽的浓度变化，因此这就可以作为对燃油箱通风系统进行功能检测的一个辅助标准。

2.电动叶片泵式泄漏诊断模块系统

(1)BMW N62燃油泄漏诊断模块(DMTL)为识别在燃油箱和燃油箱通气设备中的泄漏，为美规车辆安装了燃油箱泄漏诊断模块。该模块具有后续运行功能，此功能随着总线端KI.15的关闭并，同时满足判断标准而通过DME自动启动。燃油箱泄漏诊断模块DMTL可识别整个燃油蒸发系统中大于0.5mm的泄漏，并通过MIL故障指示灯显示。

燃 油 箱 泄 漏 诊 断 模 块 D M T L 通 过一 个 电 动 空 气 泵 在 燃 油 箱 中 产 生 一 个20～30mbar(1bar=100kPa)的压力，为达到压力所需要的泵电流由DME测量并作为燃油箱压力的间接值。每一次测量前，燃油箱泄漏诊断模块DMTL会进行一次比较测量。在比较测量过程中将建立起一个相当于参考泄漏量为0.5mm的计示压力并维持10～15s，同时测量为此所需要的泵电流为20～30mA。在随后进行的压力建立过程中，如果与先前测得的泵参考电流相比识别到电流有所下降，这就是在燃油系统中存在泄漏的信号；如果超过参考电流时表明系统中没有泄漏。

诊断过程可分三级，第1级为活性碳过滤器扫气(图4)；第2级为相对于一个参考孔进行参考测量(图5)；第3级进行真正的密封性检测(图6，60～220s，当系统密封时、200～300s，当有0.5mm的泄漏时、30～80s，当泄漏>1mm时)燃油箱通气阀在测量过程中关闭。测量时间由燃油箱油位决定。

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