发动机工作中经常遇到烧瓦故障，它是发动机曲轴轴承和连杆轴承的瓦片合金发生熔化脱落,是一种具有破坏性的粘连磨损。发动机烧瓦绝大多数是人为造成的事故，作为一名汽车维修工作人员来说，如何判断和排除汽车发动机常见的烧瓦故障，是我们汽车维修人员必备的技能。

汽车在使用过程中难免发生故障，对于广大维修工作人员来说，如何准确地诊断一些常见故障是一项基本技能。作为一名汽车维修人员，应当首先诊断汽车的故障点，查明故障的主要原因，然后对症进行故障排除，只有这样才能快速有效排除故障。

一、现象

一辆行驶正常的重型东风大型货车，由于行驶里程达到三级保养，驾驶员将车辆送来进行三级维修保养。修理厂按照保养项目验收车辆，按照日常惯例对该车辆进行全车清洗后解体，并对该车各机构进行全面检查和检测。在检测发动机各个机构时,汽缸体、曲轴箱、汽缸盖和汽缸垫等零件各个参数符合要求，不需要更换。

在检测发动机曲轴弯曲度是，各轴颈的摆差值不超过0.03mm，发动机曲轴轴颈的摆差值在允许的范围内。但是，曲轴的主轴颈和连杆轴颈严重失圆，轴颈的圆度和锥度超过极限值0.35mm。检查发动机汽缸套，发动机汽缸套严重磨损，汽缸套已超过最大极限，并且汽缸套圆度偏差为0.10mm，圆柱度偏差为0.30mm。为了保证发动机的动力性、经济性和工作可靠性，维修厂同车主协商，更换了标准的汽缸套和活塞，同时对曲轴的主轴颈和连杆轴颈磨修，磨修处理为0.50 mm工艺。通过修磨曲轴后，对发动机各个曲轴轴套和连杆轴套进行刮瓦处理。

为了防止发动机曲轴轴颈不漏油，将第一道曲轴轴瓦和后端的曲轴轴瓦分别刮瓦处理，这两道曲轴轴瓦的接触面积要求达到90%以上，其余各道的曲轴轴颈和连杆轴颈的轴瓦接触面积均为80%左右。校正活塞与连杆组同汽缸套中心垂直，要求每个缸的偏差值不能大于0.080mm，通过校正调整合格后进行全面清洗。由于换了新曲轴轴瓦和连杆轴瓦，用汽油彻底清洗油道，更换清洗机油滤清器滤芯，并将各润滑主油道用高压空气压缩机疏通后组装。在装配时，当装上发动机油底壳时，发现正时齿轮盖上右边的一颗螺栓已经滑牙无法使用。维修人员为了方便，便找来一颗六角螺栓来代替，并装好油底壳，装配完毕后加上机油和冷却水。启动发动机时，蓄电池电量不足，汽车发动机无法启动。维修人员采用拖车的方法进行启动，拖车启动后发动机工作一切正常，无其他异响，机油压力为196-392Mpa,保养试车合格后车辆出场。但是，车辆出场行驶几天后，发动机无法正常工作，发动机发生曲轴抱轴烧瓦现象，于是车辆拖回维修厂进行返修。

具体分析，一般汽车发动机发生曲轴轴颈烧瓦有如下原因：

1.曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，曲轴的主轴颈和连杆轴颈装配过紧，轴瓦安装不正确，轴瓦间隙调整不当，尤其是车辆大修更换过轴瓦造成曲轴轴颈烧瓦。

2.机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦烧瓦。

3.机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦烧瓦。

4.机油不足，机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦烧瓦。

5.冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。

6.发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死轴颈而烧瓦。

7.使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进发动机，产生磨粒磨损，引起轴颈抱瓦而烧瓦。

二、分析

根据上述现象进行分析，车辆保养运行几天，发现发动机轴颈烧瓦现象，这是一起典型的车辆保养质量事故。刚保养好的车辆，各个构件在装配时都按照技术要求进行装配与调整，短时间内发动机曲轴烧瓦是因何原因引起的呢？维修人员根据该车的情况逐项进行了检查。

1.检查发动机润滑油车辆三级保养出场的，从外表观查发动机外表清洁干净,当时润滑油是加足无漏油，检查机油尺的润滑油量符合要求，各油管无润滑油泄漏现象。发动机正常工作条件下产生曲轴烧瓦，放油时发动机机油脏污变质，机油中有很多的机械杂质,是曲轴烧瓦的磨屑杂质，但是润滑机油足够，排除润滑油泄漏而产生曲轴被烧瓦的原因。

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