气压感载阀的应用 柴油汽车在制动时， 轮胎完全抱死而拖印， 不仅制动效果差， 轮胎使用寿命短，而且前轮抱死使柴油汽车失去操纵性，即转向失灵;后轮抱死时柴油汽车将失去稳定性而侧滑，特别是在光滑平坦的路面上极易酿成交通事故。 最佳的制动状态是前、后轮同时处于一种边滚边滑的状况。这就要求柴油汽车制动系统能随着柴油汽车轴荷的变化而自动地调节制动器的制动气压， 从而使制动力的大小尽量与轮胎的承载及与地面之间的附着情况相适应，以保证柴油汽车在各种载荷、各种减速度情况下的制动稳定性。 因此，柴油汽车在后轮制动系统中多装用了感载阀。 感载阀也称制动力调节阀，其功能是随着轴荷的变化自动调节制动器的制动气压， 使其制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保持柴油汽车在各种载荷、各种减速度情况下的制动稳定性。 这种装置虽然不是一个完全的防抱死装置， 但它可以根据柴油汽车载荷的大小自动调节中、后桥的制动力，起到类似防抱死装置的作用，以改善汽车的制动效果。

气压式感载阀的检查与调整 对于不同车型，感载阀的调整特性略有不同。 在新车使用手册或驾驶室一侧车门、驾驶室内、车架上等不同位置显示有该车感载阀的特性数据以备检查调整之用。 在使用中，为了确切判断感载阀的工作是否正常，必须对其进行检查和调整，检查的方法是将两块量程为l 兆帕的气压表分别接在载荷调节阀的输入和输出端检测接头上，测量其输出气压，也可以将表接在后桥制动气室检测接头上。 全车充气至 0.75 兆帕，将主制动踏板踩到底，测量在空载和各种载荷情况下的输出气压是否符合该车标准。 如有偏差，可通过挺杆长度来进行调整。 如输出气压偏低，则需将连接摆杆的那个挺杆调长， 使摆杆向上的摆角调大，反之亦然。 如果调整后仍不能解决问题，则需要修理或更换。

气压式感载阀故障的排除方法 感载阀故障有以下 4 种，实际使用中，应根据具体情况合理检查，并及时排除。①工作状态漏气。 即踩下制动踏板不动，感载阀底部有漏气声。 出现此类故障主要是由于顶杆阀口处有裂纹、膜片破裂和继动活塞与阀门橡胶面有脏物或伤痕等。 解决方法：若顶杆或膜片损坏，应更换顶杆或膜片；若有脏物，则应清理干净；若活塞有伤痕，则用 200 号水砂纸与阀口水平方向轻轻将伤痕去掉，若伤痕严重则应更换。 ②非工作状态漏气。 即停车时，感载阀底部有漏气声。 此类故障的主要原因是阀门与阀座处夹有脏物、伤痕或阀门橡胶面有伤痕。 解决方法同上。 ③后轮制动无力。 出现此类故障的主要原因是感载阀的输出气压低。解决方法:首先检查凸轮轴固定杠杆螺栓是否松动，若松动应把杠杆与挠性臂连接处拆下，使杠杆回到自由状态， 测量调整凸轮轴中心到杠杆 90°弯中心尺寸为 190 毫米，准确后，将固定杠杆的螺栓紧固，然后再检查杠杆与感载阀中心线角度是否为 23°，调校准确后将杠杆固定在凸轮轴上，再将杠杆装在挠性臂上，杠杆水平夹角为应 5°。 ④后轮无制动，出现此类故障的主要原因是凸轮轴断裂或端盖丢失。 解决方法:拆下端盖，松开杠杆与凸轮轴的固定螺栓，取下凸轮总成，更换新凸轮总成，装好拉簧，使顶杆滚轮在凸轮的最低位置，装上端盖，按顺时针转端盖 1.5 圈， 使下壳体的各螺孔与端盖孔对正并固定好，以保证杠杆与感载阀中心线的角度为23°。 若端盖丢失，则用相同方法更换。