在严寒季节时，如何让汽车发动机尽快进入状态? 在酷暑季节时如何保证机器有效地散热? 还有 , 怎样才能在发动机可承受的范围内提 高工作温度从而改善燃油经济性? 所有这些对传统的冷却系统而言都是不可能完成的任务 , 而做到这些对于以电动水泵为核心的新一代冷却系统来说简直是易如反掌 "

电动水泵的原理一点也不复杂 , 它的泵体部分依旧是传统 的叶轮式, 只是驱动部分由皮带轮变成了直流 电机 "发动机控制电脑根据水温信号以及空调系统对暖风的需求 自动控制水泵的转速 "

看上去不大的改动却极大地改善了发动机冷却系统的性能 " 因为水泵 的流量不再 由发动机转速左右, 而是 由散热量决定 "比如在严寒中, 即使车子跑得很快, 水泵依然可 以缓慢地运转, 这使得发动机暖机的时间大大缩短, 油耗 !磨损也降低了很多,作为乘客, 最直观的感受就是暖风 比以往来得快多了 "

而在另一个极端情况下, 比如炎炎夏 日, 车辆开着空调走走停停 , 传统的冷却系统由于水泵受制于发动机转速, 因此只能靠加快风扇转速来给发动机降温 "这时候, 电动水泵 的优势就显现出来了,它可以在怠速下提供数倍于传统水泵的散热量, 相信这项技术普及后 , 配合新配方的冷却液, 发动机的水温有望提升至摄 氏 120 度 , 而开锅将成为越来越少见的故障 "

水泵不受制于发动机, 还让它实现了很多以前无法想象的功能. 比加涡轮增压发动机熄火后还能继续提供冷却, 再比如它和小型燃油预热锅炉联动,实现不启动暖机 "

随着水泵的电子化 , 冷却系统另一个关键部件) 节温器也逐步电子化了 " 传统节温器的核心是一块石蜡芯, 受热熔化后变软, 另一边的弹簧就把阀门顶开 "它有两大致命的缺陷: 一是可靠性差,再就是只能在固定的温度范 围内开启 " 电子节温器完全没有这些问题, 它只受 电脑控制, 可以在任意温度下开启 "

装备于宝马 53 0 !603 等车型的直列 6 缸 自然进气发动机N 52 及其衍生机型双增压 的N 5 都采用了这项业界领先的技术 "

目前 电动水泵还只能用于 6 缸 以下发动机 , V S以上的大机器还要靠传统的机械水泵 "

更高级的系统连暖气也独立 出来了 "20 年前奔驰在 S 级轿车上率先使用了电动的暖气循环泵, 即使熄火后也能让车 内保持相当上时间的温暖 "现在这项配置几乎成 了豪华车上的标准配置 "