当前包括我们熟悉的很多自主品牌车型在内, 大部分的发动机装配了可变气门正时系统, 尽管各个厂商和车型间的技术水平还有一定差距, 但整体来看可变气门正时系统已经成为了大众化的技术而显得有些 习以为常了 "可变气门正时的主要功能是改变发动机气 门开启和闭合的时间, 以达到更合理地控制相应转速所需的空气量 ,从而降低油耗 , 提高经济性, 但对动力的提升帮助不大 "而可变气门升程系统能够较大地提高发动机的动力性, 高转速 ! 大负荷时气 门升程增大, 减少气门节流损失, 以利于提高充气效率和提高燃油经济性; 转速低 ! 负荷小时, 则气门升程减小 , 有利于增强进气涡流强度 ! 加速燃烧 ! 改善冷启动和降低油耗 "

1 、本田的VTEC系统

本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商 ,本 田的V ET C 系统结构如 图 1所示 "

两个进气气门摇臂中间还有一个特殊的摇臂,对应着凸轮轴上的一个高角度凸轮, 而在发动机低转速时两个进气摇臂和这个特殊摇臂是分离的 ! 互无关系, 进气摇臂只由低角度凸轮驱动, 因此进气气 门打开的升程较小, 这有助于提高低转速时的燃油经济性 "但当发动机达到一定转速时, 由电子液压控制的连杆会将两个进气摇臂和那个特殊摇臂连接 为一体, 此时三个摇臂就会 同时被高角度 凸轮驱动, 而气 门升程也会随之加大 , 单位 时间内的进气量更大 , 从 而发动机动力更强 "

2 、日产的V V EL 系统

本 田的 v E TC 是利用不同的凸轮来实现不同转速下气 门升程 的改变, 而 日产 则是在驱动气 门运 动的摇 臂上做文章 "为了实现连续可变这个功能就必须研发 出一种可无级改变工作状况的机构, 日产 的V V E L 系统利用一个简单的螺杆和螺套达到 了这个目的, 如图2所示 "

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