(7)废气再循环监测。不同厂家所使用的监测方式各不相同。一般来讲，都是利用电脑在开、关废气再循环(EGR)阀门时，以其他的传感器来侦测EGR动作是否正常。例如：GM利用MAP监控，FORD利用DPEF或EGR温度传感器等监测，CHRYSLER利用氧传感器监控。在连续两次启动运行过程中，EGR的效率都无法达到预测值时，电脑即设定故障。

(8)二次空气喷射监测。监测器检查系统内的各电器元件是否正常，并以氧传感器判定此系统是否正常，由于监测过程中会利用到氧传感器，因此监测器待氧传感器监测完成后方进行二次空气喷射监测。如同前面各监测项目，必须连续2次启动运转过程中都侦测到故障，电脑才设定故障。

任何时刻汽缸失火，未燃燃油和空气都从汽缸排入排气系统和催化转化器内。因为这一点，大量的氧气和燃油进入催化转化器内燃烧，催化转化器变得很热。催化转化器内的陶瓷或氧化铝蜂窝结构开始熔化成为一体，停止排放转化功能，阻塞排气系统，明显影响排放和动力性。失火是通过测量每缸对发动机转速的贡献而连续监测的，这称为失火检测。随着发动机运转，曲轴转速实际上不是恒定的，而是随着每缸在其做功行程中释放转矩而稍有变化。在两个做功行程之间，曲轴转速实际上在下降，只有到下一缸的做功行程才加速复原。通过使用高数据率的曲轴位置传感器，制造商可以向计算机提供跟踪发动机转速轻微变化的方法。当计算机没有检测到给定汽缸的相应加速过程(曲轴位置传感器识别，在有些情况下与凸轮轴位置传感器比较)也就是你说的曲轴位置传感器的故障码是曲轴信号与凸轮轴位置信号对比之后，是因为要找一个参照物，参照物一般就找一缸，也就是凸轮轴位置传感器的主要功能。提供一缸压缩行程上止点信号。但这也会出一个问题，假设一缸喷油器轻微漏油，一缸比其它几个汽缸走得更好，这时一比较，电脑就会记录2缸、3缸或4缸失火的故障码，你如何检测这几个缸都没问题，但总是故障灯亮修不好，这时，你只需将走得最差的汽缸的那一套零部件，比如火花塞、喷油器、点火线圈、高压线等，换到一缸，失火故障立马排除。这也是对比的缺陷。因为一缸走得差，其它几个缸和一缸比较，就不会再记录失火了。

上一页  [1] [2] [3]