车身焊接常见有惰性气体保护焊、电阻点焊和电弧焊等工艺。不管是在高强度钢车身构件及整体式车身的修理中，还是在对车身外部覆盖件的修理中，气体保护焊与其它车身焊接相比，有着以下优点：操作方法容易掌握；焊接板件熔化快，能避免可能发生的强度降低和变形；电弧平稳，熔池小，便于控制。由于具备以上优点，所以气体保护焊应用最为广泛。

要想正确运用惰性气体保护焊，应注意“四度”和“四调”。“四度”，即高度、速度、角度和强度，而“四调”则是指对电流、压力、手势和站势的调整。

一、四度

1.高度。高度是指焊接导电嘴到工件的距离，它是高质量焊接的重要因素。标准距离一般为7～15mm，其中导电嘴到喷嘴的距离大约为3 mm，焊丝伸出喷嘴大约5～8 mm(见图1)。

2. 速度。焊接时的送丝速度尤为重要，如果送丝速度太快，焊接熔深和焊缝的宽度都会减小，而且焊缝会变成圆拱形，甚至会产生咬边(见图2左图)；反之，则会产生许多烧穿孔(见图2右图)。

焊接速度调节见表1。

3.焊接角度。焊接时的角度非常重要。焊接方法可分为两种，即正向焊接和逆向焊接。正向焊接的熔深较小且焊缝较平，逆向焊接的熔深较大，并会产生大量的熔敷金属。采用这两种方法时，焊枪角度都应该在10-30度之间(见图3)。

[1] [2]  下一页