当前我们最为常见的变速器主要有“手动”和“自动”两种。传统手动变速器结构简单可靠、换挡迅速、燃油经济性好，但操作起来相对复杂，容易使油门和离合器配合不到位。自动变速器驾驶轻松，对新手来说操控更加简单，但换挡反应较为迟缓，传动效率和燃油经济性也不及手动挡。综合手动变速器和自动变速器各自的优点，双离合器变速器应运而生。本文将介绍大众7挡新型双离合器变速器的技术特点、结构及各挡位传递路线，仅供同行和读者参考。

大众7挡双离合器变速器OAM是大众汽车直接换挡变速器02E的后续开发产品。但其是第一款用于前部横置安装的7挡变速器，且使用干式双离合器的双离合器变速器。就舒适性和不中断牵引力换挡而言，新型变速器与直接换挡变速器02E相同，但其效率明显提高，效率的提高为降低油耗和排放也作出了重要贡献。该变速器设计用于扭矩在250N·m以下的波罗、高尔夫、帕萨特和途安等车型。

1.设计特征

大众7挡双离合器变速器OAM总成质量约70kg，最大扭矩为250N·m，具有7个前进挡和1个倒车挡，传动比范围为8.1。采用干式双离合器和模块化变速器结构，离合器、机械电子单元和变速器分别构成一个单元，机械电子单元和机械变速器具有单独的机油系统，一次性加注，无需更换，无油/水热交换器，总成剖视图如图1所示。

2.基本原理

双离合器变速器主要由两个相互独立的子变速器组成。每个子变速器的功能结构都与手动变速器相同。如图2所示，每个子变速器都有一个干式离合器。离合器由机械电子单元根据待挂挡位进行控制、接合和分离。通过离合器K1以及子变速器1和输出轴1换到1、3、5和7挡。2、4、6挡和倒车挡由离合器K2以及子变速器2和输出轴2和3控制。原则上始终有一个子变速器传递动力。另一个子变速器已经能够换到下一挡，因为该挡的离合器仍处于分离状态。每个挡位都有一个常规的手动变速器同步和换挡单元。

3.变速器结构

双离合器安装在变速器壳体内，由两个传统离合器结合在一起，构成一个双离合器。如图3所示，离合器K1通过花键将扭矩传递给输入轴1，输入轴1将1挡和3挡的扭矩继续传递给输出轴1，将5挡和7挡的扭矩传递给输出轴2。离合器K2通过花键将扭矩传递给输入轴2。后者将2挡和4挡的扭矩继续传递给输出轴1；将6挡和倒车挡的扭矩传递给输出轴2。此后扭矩通过倒车挡中间齿轮R1继续传递给输出轴3的倒车挡齿轮R2。所有三个输出轴都与差速器的主减速器齿轮连接。

(1)离合器

双离合器中有两个独立的干式离合器，分别将扭矩传递给一个子变速器。离合器可以处于两个位置：发动机停机和怠速运转时，两个离合器分离；行驶状态时，两个离合器中始终只有一个离合器接合。

①     合器K1

将1、3、5和7挡的扭矩传递给输入轴1。K1操纵时，接合杆将接合轴承压向盘形弹簧。这种压力运动在多个转向点处转换为拉力运动。因此将离合器压盘拉向离合器从动盘以及主动轮，扭矩传递给输入轴。

②离合器K2

将2、4、6和R挡的扭矩传递给输入轴2。K2操纵接合杆时，接合轴承压向离合器压盘的盘形弹簧。由于盘形弹簧支撑在离合器壳体上，因此离合器压盘压向主动轮，扭矩传递给输入轴2。

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