一、发动机运转控制策略

发动机刚启动后短时的怠速稳定运转，是由于启动工况λ调节处于开环状态，空气燃油的混合汽处于启动工况调节，燃烧废气不受氧传感器闭环监测，少量的不可计量的空气泄漏，基本不影响发动机的运转平稳。而当启动工况结束后，λ调节进入闭环控制状态，不可计量的空气进入进气系统，这将影响系统的正常调节值。

发动机运行状态的主要参数是产生的扭矩与发动机转速，高载荷下的状态或发动机转速动态非常重要，因为它们对混合汽的形成提出了特殊要求，在整个启动过程中，要对喷油量和开始喷油的时间进行特殊计算。根据发动机温度调整的更大喷油量以满足发动机转速升高时对燃油的需求，同时氧传感器监测系统实施开环控制。

启动后的阶段，根据发动机温度和启动结束的时间，喷油增量进一步减少，将直接进入预热阶段。

为了满足所需的发动机扭矩及优化发动机效率，实际燃烧过程应该用一个接近理论值的空燃混合比进行。只有当燃烧室内确实存在燃烧给定燃油质量所需的空气量时，才能获得理论空燃混合比。因浅析卡宴发动机运转不稳此λ值表示燃烧室中的空燃混合汽成分。DME控制单元的任务是计算要喷射的燃油量，并且必须考虑各种影响变量。

混合汽引导控制中燃油测量引导控制的任务是预先计算影响燃烧室中有效混合的所有变量，为此必须尽可能频繁地在理想λ值(通常为λ=1)下运行发动机。在DME控制单元中计算时，通过引入相关的校正系数或者对应的附加变量，允许个别影响变量出现偏差。校正系数主要有以下几种：

1.基本系数

基本系数代表一个基本数值，用来确定发动机在λ-1的状态下运行时的基本设置。在发动机处于工作温度时，这个系数能够对理论相对燃油量和实际所需相对燃油量之间的偏差进行补偿。

2.启动校正系数

这里对冷启动、重复冷启动、重复暖机启动和热启动进行了详细区别，并且只有通过这种区别才能在发动机的各个运行点得到启动校正系数的最佳匹配。

3.启动后校正系数

这个系数的目标是在发动机运行阶段为燃烧室提供理论空燃比。为此，可以通过载荷和特定温度图谱设置过量燃油校正或燃油不足校正，这些图谱主要取决于发动机启动温度、进气温度和发动机关闭后的时间以及当前的空气量。不同的燃油品质，换句话说，不同的空燃混合汽成分也对启动后阶段的燃烧有很大影响。因此，必须根据燃油品质对喷油量进行调节。

4.预热和λ参数校正系数

这个系数用来校正发动机预热阶段可能发生的燃油计量错误，只能通过当前发动机温度、冷启动发动机温度、发动机转速和充气量的特定图谱进行计算。

5.载荷变化校正系数

这个校正系数可以在载荷变化过程中增加或减少喷射空气量，以确保λ始终等于1。

6.双汽缸列系统校正系数

在有两个汽缸列的发动机上，不同的气流条件将给两列汽缸带来不同的空气量，这可能导致各个燃烧室中的λ值产生差异。为此，需要根据发动机转速和总充气量进行校正。

二、曲轴箱强制通风油气分离器原理

曲轴箱强制通风油气分离器用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体(汽缸窜气)进入大气，主要由缸体内和缸盖内的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成，如图1所示。

曲轴箱内的窜气借助于进气歧管的作用经过缸体内的通风道、缸盖内的通风道、旋流式机油分离器、曲轴箱通风加热装置之后吸入并再次送入进气歧管。

[1] [2] [3]  下一页