二、速比的计算

对于机械式及传感器安装在里程表被动齿轮上的车速里程表，里程表被动齿轮与变速器输出主轴的转速不一致，因此，要在车速里程表上反映车速与里程，就需要计算里程表主动齿轮（齿数为 Z1）与被动齿轮（齿数为 Z2）之间的传动比，即里程表速比 ie。

在已知下列参数条件下，才可计算里程表速比：

k：里程表常数———根据信号的类型（软轴的转数或脉冲数），车速里程表每增加 1km 里程所必须接受的信号数的特征量(一般为 625 或 1000)。例如：汽车每行驶 1km 软轴旋转1000 圈，则里程表常数为 1000。

R：轮胎滚动半径 ，单位 m———根据轮胎规格查阅《汽车标准汇编》中的《GB/T2977-1997》或轮胎供应商提供的产品手册可得。

i0：总减速比（里程表主动齿轮所在轴至车轮回转中心处）。根据里程表常数 k 的定义，可得以下公式：

K=1000×i02πR×ie

由此可得：ie=1000×i02πR×k因为里程表速比 ie

为里程表主动

齿轮与被动齿轮之间的传动比，即：

ie=Z2Z1

由此可得：Z2= Z1ie

给定里程表主动齿轮齿数 Z1后，由上式可计算出里程表被动齿轮齿数 Z2，但这样计算出的 Z2不一定

为整数，因此需要圆整，再计算出实际传动比 i ,选择不同的 Z1值（一般取 3~9），并且根据《GB7258-2004 机动车安全技术条件》汽车车速表指示车速不得低于实际车速 ，使 i 必须满足：ie-iie≤4%

在计算里程表主动齿轮与被动齿轮的参数时，根据不同的变速器，中心距是一定值，基本齿形法向压力角一般为标准值 20°，调整法向模数（一般为 1~1.75 之间）及主、被动齿轮齿顶高系数（一般为 0.8 或 1.0）和齿根高系数（一般为 0.25 或 0.3），使被动齿轮的齿顶圆直径不要超过某一值，以避免和变速器后轴承盖干涉，另外，还应注意在主、被动齿轮的参数中必须满足以下关系：

被动齿轮法向曲率半径 n2b1＞法向渐开线起点曲率半径 n2g2———否则里程表主动齿轮的齿顶与被动齿轮的过渡曲线干涉。主动齿轮法向曲率半径 n1b2＞法向渐开线起点曲率半径 n1g1———否则里程表被动齿轮的齿顶与主动齿轮的过渡曲线干涉。被动齿轮法向曲率半径 n2b1＞0———否则里程表主动齿轮的齿顶圆起始啮合点超过里程表被动齿轮的极限啮合点，里程表被动齿轮产生根切现象。

三、结束语

本文介绍了机械式和电子式两种车速里程表的信号装置的结构原理及其优缺点，并介绍了里程表速比的计算方法及计算时应该注意的问题。相信，随着汽车工业的发展，车速里程表这一汽车重要部件会向着指示读数更准确、误差更小、结构更简单、寿命更长的方向发展。

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