这种结构的最大特点是车身没有明显的骨架，是由外部覆盖件和内部板件焊合而成的空间结构，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，兼有车架的作用并承受全部载荷，其结构设计十分符合汽车轻量化的标准要求。

3.结构方面

计算机技术在节能型汽车研发中的作用十分重要，能够对汽车结构进行优化设计，在保证汽车结构性能的同时达到环保、节能效果。有限元分析、局部加强设计等都是计算机的设计方法，如：有限元分析中，采用MSC.Patran/Nastran 有限元软件，对汽车进行强度计算和模态分析等，如图 2 所示。

在节能型汽车研发中，通过计算机有限元分析创建生产制造模型，能为汽车结构改造设计提供较大的帮助，并在计算机上实现自动化模式调试，保证汽车节能构造的性能，优化了节能型汽车的工艺流程。

4．材料方面

轻质材料的使用可大大降低汽车的重量，目前市场上运用较多的材料包括：铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维、碳纤维复合材料等。如：铝合金材料的使用可使得同款汽车的重量减小 20%左右;与传统的锌制转向柱上支架相比，镁制件降重 65%。

四、轻量化材料研发技术的运用

材料的重量在整个车身重量中占据了主要部分，通常达到 80%，因此，研发新型的轻量化材料是降低汽车重量的根本措施，汽车企业要结合节能型汽车研发工作的需要，自主研发或对外引进轻质、高性能、易成形、可回收的新型先进轻量化材料，这也是解决汽车轻量化技术难点的关键。目前，轻量化材料研发技术主要针对铝合金、镁合金、钛合金三方面进行。

1．铝合金

国内汽车制造中使用到的铝合金包括：铝基复合材料、铸造铝合金、变形铝合金等，这些都是未来轻量化材料研发技术的主要对象。如：铸造铝合金，适用于气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂等；变形铝合金，适用于车身面板、车身骨架、车轮、装饰件和悬架系统零件等。

2．镁合金

镁合金在节能型汽车研发中可用于离合器壳体、仪表板骨架、离合器踏板、制动踏板固定支架、座椅等。镁合金的减重效果比其他材料要明显得多，如：镁制件与锌制件相比，减重超过 60%；镁制件与钢制件相比，减重超过 40%；镁制件与铝制件相比，减重超过 30%。

3． 钛合金

钛合金不仅具备减重作用，还具备高强度、抗腐蚀、耐高温的效果。但由于这种材料价格昂贵，仅用于高档豪华汽车的制造，如：α+β 系钛合金制造的发动机连杆，在强度上与 45钢调质相当，但汽车重量可减小 35%左右，在悬架弹簧、气门弹簧、气门的制造中也很适合。

五、结论

为适应汽车轻量化技术的需要，企业在生产制造汽车时应严格按照“轻量化”标准加工，通过采用轻量化技术、材料、工艺等，在提高节能型汽车性能的同时，也减小了车身重量和成本造价。

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