Advanced VTEC升程调节驱动机构如图5所示，主要由调节丝杆、行程调节块、调节块连接头、升程调节摆臂、升程调节驱动轴套、连接板及升程调节驱动轴转动套等组成。它采用电子控制单元ECU根据各种相关传感器的信号发出控制指令，由电动机驱

动调节丝杆(图5中 )转动，经过行程调节块(图5中 )、调节块连接头(图5中 )、升程调节摆臂(图5中 )与升程调节驱动轴(图5中⑥)，通过升程调节驱动轴齿轮驱动升程调节套外壳齿轮 ，升程调节套随之转动，带动与之相连的凸面摆块转动，从而实现对不同工况下气门正时和升程的调节控制。

三、AdvanceVTEC系统的工作原理

当发动机运转时，Advance VTEC系统的ECU根据不同工况要求而需要改变配气相位和气门升程以及控制角度变化的程度，通过升程调节驱动机构驱动升程调节套到该工况的最优化角度，与升程调节套相连的凸面摆块转轴、凸面摆块滚子也以相同的角度转动，凸面摆块滚子在进气凸轮的驱动下绕凸面转轴摆动，凸面摆块的凸面驱动摇臂滚子，从而驱动气门以最优的正时与升程开启。

如图6(a)所示，当发动机在低转速或者低负荷工况时，在升程调节驱动轴的驱动控制下，升程调节套外壳使凸面摆块滚子往凸轮轴的左端位置转动，摇臂滚子与靠近凸面摆块转轴位置的凸面接触，显然，进气凸轮提早驱动凸面摆块滚子，但凸面摆块的凸面驱动摇臂滚子的位移却较小，即摇臂的转角较小，摇臂驱动气门的升程也较小。同样，如图6(b)所示，当发动机在高转速或高负荷工况时，在升程调节驱动轴的驱动控制下，凸面摆块滚子往凸轮轴的右端位置转动，进气凸轮延迟驱动凸面摆块滚子，但此时凸面摆块的凸面驱动摇臂滚子的位移较大，即摇臂的转角较大，气门的升程也较大，迟闭的气门加之大开度的气门，增加了进气流通面积和持续时间。

图7为Advanced VTEC系统配气正时以及气门升程的设定示意图。

四、Advance VTEC技术展望

作为本田公司下一代传统燃料动力系统的技术，Advance VTEC采用了结构独特的升程调节轴套与凸面摆块结构，ECU通过驱动调节机构实现连续调节升程调节套的转角，以联动方式使凸面摆块驱动摇臂滚子的正时和位移连续可变，从而实现气门正时和升程的连续可调，在技术层面上该技术比上一代i-VTEC的分段可调更为先进。从该公司发布的Advanced VTEC试验车的性能数据来看，其动力性、经济性和环保性均优于上一代产品，虽然目前装备Advanced VTEC动力的车型仍未上市，但该技术的实用化和产品化将成为人们的关注点。

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