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从这里也就能理解为何奥迪车上不用F38， 因为奥迪车上有专用的内循环开关， 在制冷或制热状态， 可任意选择内循环或是外循环。
2.2 对桑塔纳轿车空调电路的改进
现在已基本搞清楚F38的用途了， 为了使普桑的空调电路更趋合理， 改进电路图图2中还把压力开关F129的常开触点上端连接到了F38与E33之间， 是为了防止发动机熄火后散热风扇电动机继续高速运转很长时间。
前面讲过当空调高压侧管路压力上升到1.77 MPa时， F129的常开触点闭合， 使散热高速风扇继电器J26吸合， 散热风扇电动机V7高速运转。 当发动机熄火后， X线断电， J32中2只继电器都断电释放， 按理F129常开触点上断电， J26也会断电释放， 从而使V7停止高速运转。 但实际上并非如此， 如图1所示， 当F129常开触点闭合后， J26吸合使V7高速运转， 此时V7高速端的电通过低速档电阻反送到了低速端， 也就是J32中双触点继电器常开触点的下端、 F129常开触点的上端。 也即F129常开触点上端除了由J32的双触点继电器供电外， 还有一条通过J26触点与V7低速档电阻的供电回路。 当J32中的双触点继电器断电释放后，F129常开触点上端依然有电， 因此虽然发动机已熄火， 只要空调高压侧管路压力没有降下来， F129的常开触点处于闭合状态， J26就依然吸合， V7依然高速运转， 直到空调高压侧管路压力降低， F129常开触点断开为止。 而空调高压侧管路压力在压缩机停止运转后， 常常需要几分钟， 在高温天甚至要十多分钟才能降下来。 这样散热风扇电动机在发动机熄火后， 还要运转较长时间， 造成蓄电池存电过多消耗， 影响其寿命。 而实际上只要水箱温度不高， 散热风扇电动机是没有必要运转的。
笔者在一辆2009年4月出厂的普桑上做了试验，把位于储液干燥瓶上的压力开关F129高压保护开关的供电线 （也即图1中F129常开触点的上端连线） 剪断， 从位于外循环进风口的环境温度开关F38的负载端 （也即图1中F38的下端） 引一根导线至F129高压保护开关的供电端， 这样空调与原来一样使用， 只要空调开关E30断开或转动点火开关使发动机熄火后，F129上完全断电， J26就无法吸合， 散热风扇电动机V7就不会因空调系统压力未及时降下来而长时间运转。
3 另外两个未领会原设计者意图的例子
类似的后来的设计人员没有领会原设计的意图还有2例。
1） 原化油器普桑在蓄电池支架的底板上 ， 冲压出2个对称的三角形孔洞， 其用途是可在孔中伸进工具拆卸下面连接蒸发器的空调管。 而现在的普桑只在蓄电池支架底板上冲压出2个三角形凹坑，结果当需要维修拆卸蒸发器时， 只得先在蓄电池支架底板上打孔， 而底板下固定着汽油管， 打孔时要倍加小心。 很明显后来的设计者根本不知道三角形孔的妙用， 从而把它取消了。
2） 第1代桑塔纳2000GSi上的空调储液干燥瓶，并不像普桑那样直接安装在纵梁上， 而是先在纵梁上做一个支架， 再把储液干燥瓶安装在支架上。 其目的是考虑到纵梁上面还要布置蓄电池， 这样蓄电池就会把储液干燥瓶上的玻璃观察窗给遮挡住， 无法观察制冷剂工作状态。 因此增加了一个支架， 使储液干燥瓶离纵梁远一些， 这样可以从蓄电池与发动机进气歧管之间的空隙中看到观察窗。 但后来的设计者可能认为这个支架多此一举， 在2000GSi升级时取消了， 储液干燥瓶像普桑一样直接安装在了纵梁上， 观察窗被蓄电池遮挡看不到了， 给修理工作带来很大不便。
