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1 桑塔纳轿车空调工作原理
桑塔纳轿车原空调电路原理图如图1所示。 闭合空调开关E30， 电流通过环境温度开关 F38后分4路。 第1路经蒸发器温控开关E33、 压力开关 F129的常闭触点， 到达电磁离合器继电器147A； 第2路进入电喷发动机控制单元J220， 使发动机工作于空调模式， 并控制147A吸合， 使空调压缩机电磁离合器N25通电工作； 第3路使内循环翻板电磁阀N63得电， 关闭外循环通风口， 进入内循环通风状态；第4路使空调继电器J32中的双触点继电器吸合， 2对触点同时闭合， 分别接通鼓风机电路与散热风扇电路， 使鼓风机V2以最低速运转， 散热风扇电动机V7以低速运转。
当空调高压侧管路压力上升到1.77 MPa时， 压力开关F129的常开触点闭合， 使散热高速风扇继电器J26吸合， 散热风扇电动机V7进入高速运转。 如果因故空调高压侧管路压力上升到危险的3.14MPa时，F129的常闭触点断开， 使压缩机电磁离合器N25断电，压缩机停止工作， 管路压力就不再上升， 起到高压保护的作用。 F129还有低压保护功能， 即当管路压力低于0.196 MPa时， F129的常闭触点也会断开， 从而保证在管路内没有制冷剂的情况下， 压缩机不能工作， 以防止压缩机润滑不良而损坏。
散热风扇电动机V7还由水箱热敏开关F18控制，当水箱温度达到95 ℃时， F18低温触点闭合， 使V7低速运转； 当水箱温度达到105 ℃时， F18的高温触点闭合， 使V7高速运转。
鼓风机V2主要由鼓风机开关E9控制， 与调速电阻N23配合共有4档转速。 E9由J32中的单触点继电器供电， 目的是起减荷作用， 发动机起动时减荷线X会暂时断电， 从而使N25、 V2、 V7停止工作， 减轻负荷以利起动。
开空调时鼓风机V2还由J32中双触点继电器的一对触点供电， 以最低速运转， 是为了防止闭合E30后， 没有同时闭合E9， 蒸发器因不通风而结冰。
2 F38用途的解析
2.1 分析F38的用途
从上述工作原理看， F38似乎没有什么作用， 有没有它无所谓。
据上海大众汽车有限公司编著的中国轿车丛书《上海桑塔纳》 第157页上介绍： “若此时外界环境温度低于1.67 ℃， 位于新鲜空气进口处的温控开关F38的触点断开， 制冷系统不能工作。 倘若外界环境温度高于10℃， 此开关则闭合。”
可见F38的作用是限制在很低的环境温度下开空调， 那么起什么保护作用呢？ 问题是在这么低的环境温度下谁还会去开空调呢？ 应该是要开暖风了。
退一步说即使在这么低的环境温度下开了空调， 也不会造成空调部件的损坏， 其它汽车的空调电路中都没有这种环境温度开关， 就是桑塔纳的兄弟———同时期的奥迪100轿车空调电路中也没有F38。按理奥迪的档次比桑塔纳高， 各种保护措施应该更完善， 既然低档车上有的保护措施， 为何高档一点的车上反而没有呢？
那么设置这个环境温度开关F38到底有何作用呢？ 如果仅是为了限制在低温环境下开空调， 根本就没有这个必要。 笔者经过仔细分析认为， F38其实另有用途。
桑塔纳轿车空调系统有一个缺点， 开空调时只能使用内循环通风， 因此内循环翻板电磁阀N63必须受空调开关E30控制， 以保证开空调时N63得电， 转入内循环通风状态。 这样在冬天开暖风时， 就只能用外循环通风了， 会带来车内温度上升慢， 容易把车外灰尘吸入车内等缺点。 而原来设置F38的目的， 正是为了解决开暖风时不能开内循环的问题。
如果把N63连接到F38之前， 也就是连接在E30与F38之间， 如图2所示， 对空调系统的工作过程没有任何影响。 F38断开时的温度恰恰是需要开暖风时的温度，那么当F38断开后， 此时开暖风又需要内循环时， 可接通空调开关E30， 使N63得电， 从而转动风门翻板进入内循环状态， 由于F38是断开的， 空调 （制冷） 系统不会工作。 这样就使E30兼有了内循环开关的功能， 这应该是最早的设计者设置F38的真正目的。 而后来的设计人员， 没有完全领会原设计者的意图， 只是习惯性地在延用、 模仿， 结果没有使F38起到应有的作用。
