解剖该车原装的506A， 发现内部结构、印刷电路图及原理图与上述二文介绍的506A有所不同。 也解剖了从配件市场买来的506A， 其内部结构及印刷电路与前述一文基本相同， 但安装集成电路的位置却空着， 根本没有集成电路。

原装的506A两只控制散热风扇的继电器安装在内部底板上， 只有控制压缩机电磁离合器的继电器安装在印刷电路板上。 根据实物测绘出506A的内部原理图， 为了便于理解与分析， 把其外围的空调电路一同画出， 如图1所示。 其中空调继电器J32由一只双触点继电器与一只单触点继电器复合而成， 零件号为13； 空调切断继电器J26的触点是常闭型的，内部还有三极管等元器件组成的放大电路， 零件号为147。

1 空调电路工作过程

1.1   与空调电路相关的部件的工作过程

接通空调开关E30，电流通过环境温度开关F38后分4路。

第1路经蒸发器温控开关E33、 发动机水温开关F40、 压力开关F129的常闭触点后又分2路。 一路进入空调控制单元506A的T1端， 使内部三极管T2导通，继电器J2吸合， 使散热风扇V7、 V8低速运转。 另一路通过空调切断继电器J26（147） 的常闭触点 ， 进入506A的T4端， 在给内部继电器J3线圈供电的同时， 使三极管T3、 T4组成的达林顿管导通， J3吸合，使电磁离合器N25得电吸合， 压缩机开始工作。

第2路进入发动机电控单元J220的T80/10端， 使发动机工作在空调模式下， 此时J220的T80/8端并不输出控制信号， J26（147） 是不动作的 。 只有在发动机急加速时， J220的T80/8端输出控制信号， 使J26（147） 吸合， 切断506A的T4端的电源， 使J3断电释放， 压缩机停止工作， 减轻负荷以利加速。

第3路进入内外循环翻板电磁阀N63， 使翻板动作转为内循环通风状态。

第4路进入空调继电器J

32

（13） 的双触点继电器线圈， 使其吸合， 鼓风机V2以最低速运转。 双触点继电器的另一对触点被闲置。

当空调高压侧管路压力上升到1.77MPa时， 压力开关F129的常开触点闭合， 使506A的P端得电， 通过内部二极管D1向继电器J1线圈供电。 由于此前三极管T1已由X端经二极管D3、 电阻R2提供基极电流， 因而三极管T1导通， J1吸合， 使V7、 V8高速运转。 如果因故空调高压侧管路压力上升到3.14MPa时， F129的常闭触点会断开， 使506A的T1、 T4端断电， 使继电器J2、 J3断电释放， 压缩机停止工作， 从而使高压侧管路压力不再上升， 起到超高压保护作用。 F129还有低压保护功能， 当空调管路压力低于0.196MPa时， F129的常闭触点也会断开， 从而保证在管路内没有制冷剂时， 压缩机不能工作， 以防止压缩机润滑不良而损坏。

散热风扇V7、 V8还由水箱热敏开关F18控制， 当水箱温度达到95 ℃时， F18的低温触点闭合， 使V7、V8低速运转。 当水箱温度达到105 ℃时， F18的高温触点闭合， 向506A的T2端供电， 使继电器J1吸合，V7、 V8高速运转。

如果因故发动机水温达到120 ℃时， 水温开关F40断开， 使506A的T1、 T4端断电， 压缩机停止工作， 以减轻发动机负荷。

1.2 定时电路的工作情况

至此与空调电路相关的部件基本都已工作， 只有506A内部由集成电路U6049B及其外围元件R4、R5、 R6、 R7、 R8、 R9、 C2、 C3、 C4、 C5组成的定时电路 没 有 工 作 。 根 据 参 考 文 献[5]、 [6]提 供 的 有 关U6049B的基本电路 （图2）， Sth（热敏开关） 如果接通搭铁， 当Terminal （点火开关） 15断电时， 2脚输出低电位使继电器吸合工作， 控制散热风扇工作一段预设的时间。 那么对应的506A的T端应该由热敏开关控制搭铁， 当X线断电时， 即发动机熄火时， 该定时电路开始工作， 使继电器J2吸合， 让散热风扇V7、 V8低速运转一段预置的时间。 但实际上T端没有连接任何开关， 是悬空的， 让人百思不得其解。

为了进一步证实该定时电路是否能工作， 笔者把T端搭铁， 当X线断电时， J2却没有吸合工作。 对照U6049B的基本电路， 发现电路中多了R5、 C5回路。 当把R5与C5之间的连线切断后， 再把T端搭铁，当X线断电时， J2吸合工作了约10 min， 经多次试验结果都一样。

[1] [2] [3]  下一页