一、FlexRay 介绍

近年来，车载电子器件数量显著增长，随着汽车制造商进一步提高安全性、可靠性和舒适性，将继续扩大这种不断增长的趋势。现在，全世界的轿车中运行着大约6 亿个多路复用节点，汽车正在变成一个日益复杂的嵌入式控制平台。如今，大多数汽车中的控制器件、传感器和执行器之间的数据交换，主要是通过 CAN 网络进行的。然而新的 x-by-wire 系统设计思想的出现，导致了车辆系统对信息传送速度尤其是故障容错与时间确定性的需求不断增加。FlexRay关注的是当今汽车行业的一些核心需求，包括更快的数据速率，更灵活的数据通信，更全面的拓扑选择和容错运算。因此，FlexRay 可以为下一代的车内控制系统提供所需的速度和可靠性。CAN 网络最高性能极限为1Mbps。而 FlexRay 的 2 个信道上的数据速率最大可达到 10Mbps，总数据速率可达到 20Mbit/s，因此，应用在车载网络，FlexRay 的网络带宽可能是 CAN 的 20 倍之多。

FlexRay 通过在确定的时间槽中传递信息，以及在2 个通道上的故障容错和冗余信息的传送，满足了这些新增加的要求。专门支持车载网络的FlexRay不是取代现有网络，而是与现有系统相配合，如CAN、LIN和MOST。

具有创新功能和安全特点的FlexRay，能够使汽车系统安全达到一个很高的水平。FlexRay 不仅能简化汽车电子和通信系统架构，同时还可帮助汽车电子单元变得更加稳定和可靠。包括丰田、日产、本田、现代及起亚汽车公司在内的主要亚洲汽车生产商都已经加入FlexRay 联盟，进一步加强了该联盟在创建针对汽车线控操作技术通用标准上所做的努力。全球每年生产的汽车中每 10辆几乎有 7 辆是由 FlexRay 成员生产。

FlexRay 通信系统并非仅仅是一个通信协议，他还包括一种特殊设计的高速收发器，并定义了FlexRay 节点不同部件间的硬件和软件接口。除了开发中的协议、软件和支持服务外，FlexRay 联盟还致力于通过成员中的领先工具厂商和测试机构来保证提供通信系统设计、测试测量以仿真所需要的工具。

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