如果对发动机加速时，能看到 6—7 段向右延长; 如果发动机在极浓的混合气下运转，能看到两个峰尖顶部靠得很近，这表明电脑要通过缩短喷油器喷射时间来使混合气变稀。

在通用汽车和一些五十铃双节气门体喷射系统，在波形的峰值之间出现许多特殊的振幅式杂波，可能表示控制电脑中的喷油驱动器故障。

4. 博世( BOSCH) 峰值保持型驱动器波形

见图 3，博世峰值保持型喷油驱动器用在少数欧洲车型的多点燃油喷射系统中，还有一些早期直到20 世纪 80 年代中期的亚洲汽车的多点燃油喷射系统中。这种驱动器是在峰值保持型的基础之上稍微改进，相同点在于: 都是靠 4 A 大电流打开喷油器，并通过 1 A 小电流保持喷油器开度; 不同点在于: 峰值保持型喷油驱动器的 1 A 小电流是电脑直接以直流方式控制，而博世峰值保持型喷油驱动器是以脉冲方式间接控制喷油器磁场。

1—2 为喷油器关闭时间，电压为电瓶电压。2—3 为电脑控制搭铁。3—4 为喷油器通过大电流将阀体打开。4—5 为电流变化导致的一次峰值。6—7为电脑以20 kHz的频率控制喷油器控制线间断搭铁，让喷油器通过 1 A 的小电流。7—8 为小电流截止后产生的二次峰值。

在此波形中，无论发动机任何工况，喷嘴的打开时间( 3—4) 不变，改变的是 6—7，3—7 整个过程为脉宽。

5. PNP 型驱动器波形

参见图 4，PNP 型喷油驱动器常见于一些 MFI系统，如 JEEP 4． 0 升发动机系列，一些 1988 年以前的克莱斯发动机系列，少数亚洲轿车和一些早在 20世纪 70 年代第一批博世电控燃油喷射轿车，像富豪264 和奔驰 V － 8。通常 PNP 型喷油驱动器是很少见的，它也是采用电压控制方式，与饱和开关型不同的是，PNP 控制喷油器打开是通过供电的方式，而饱和开关型是控制搭铁的方式。

几乎所有的喷油驱动器都是 NPN 型，它的脉冲接地到一个已经需电压供给的喷油器上，而 PNP 型喷油驱动器的脉冲电源连接到一个已经接地的喷油器上去开关它，所以流过 PNP 型喷油器的电流与其它喷油器上的方向相反，所以我们看到 PNP 型喷油器释放峰值方向与其他喷油器上的方向相反。图中 1—2 为 0 V 喷油器关闭; 2—3 为电脑向喷油器供电; 3—4 为喷油脉宽; 4—5 由于 PNP 控制方式相反，所以产生了反向自感电压，之后恢复 0 V 等待下个工作循环。

当我们掌握标准的喷油器驱动波形后，就可以判断出电路中什么地方出现了故障。随着我国汽车电子技术的迅速发展，学会解读示波器波形将是我们在诊断车辆故障的过程中一项必备的技能。

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