柴油发动机燃油喷射系统的选择对发动机的动力性能、经济性能有着重要的影响，不同的燃油控制系统对发动机的数据参数影响很大。喷油器是影响发动机燃油经济性的主要因素，喷油器对燃油的雾化质量、喷油的持续时间以及所喷油束与燃烧室的配合，有着很大的影响，对燃油喷射系统喷油器的选择与研究有着很大的应用价值。共轨喷油器与传统的 S 系列、P 系列喷油器相比较，具有喷射压力高、雾化效果好，节约燃油、降低噪音污染等方面的特点和优越性能。其市场保有量随着欧 III 共轨系统的配套量在逐年的增加。现以日本电装公司生产的共轨喷油器为例，对共轨喷油器的性能做一简要的分析介绍。

一、电装共轨喷油器概述( 见图 1)

1． 共轨喷油器根据发动机中央控制单元( ECU)发出的信号，将油轨中的加压燃油喷射到发动机燃烧室中，并保证与发动机相匹配的喷射正时、合适的喷射油量以及喷射方式和喷射率。

2． 使用双向阀( TWV) 和量孔对喷射进行控制。双向阀( TWV) 控制作用: 一是对控制室中的压力进行有效控制，另外对对喷射的开始和结束时间进行控制。量孔可通过限制喷嘴打开的速度来控制喷射率。

3． 将控制室压力传递到喷嘴针处，控制活塞打开和关闭阀。

4． 当喷油嘴针阀打开时，喷油嘴再将雾化好的燃油进行喷射，实现燃油喷射的目的。

二、电装共轨喷油器的工作原理( 见图 2)

电装共轨喷油器通过控制室中的燃油压力控制实现燃油喷射。双向阀( TWV) 对控制室的燃油压力进行控制，主要是通过对控制室中的燃油泄漏控制燃油压力。双向阀有多种，它随喷油器类型的不同而有所改变。

1． 无喷射

双向阀( TWV) 未通电时，它切断控制室的溢流通道，控制室中的燃油压力与喷油嘴针上的施加燃油压力同为一个油轨压力。此时，喷油嘴针阀处于关闭状态，原因是控制活塞的承压面压力和喷嘴弹簧力之间的压力不同，燃油未实现喷射。

2． 喷射

双向阀( TWV) 通电时，双向阀被拉起，从而打开控制室的溢流通道，控制室内的燃油流出，压力下降。控制室中的压力下降，使喷油嘴针阀处的压力克服向下压的力，喷油嘴针阀被向上推起，喷射开始。燃油的流量受到量孔的限制，因此工作时喷油嘴被逐渐打开，喷射率不断升高。当电流被继续施加到双向阀( TWV) 时，喷油嘴针阀达到最大升程，实现最大燃油喷射率、最大燃油喷射量。

3． 喷射结束

双向阀( TWV) 通电结束时，阀下降，关闭控制室的溢流通道。控制室中的燃油压力立即返回油轨压力，喷嘴关闭，喷油停止。

三、电装共轨喷油器的驱动电路

为了提高共轨喷油器的敏感度，将驱动电压变为高电压，加快电磁线圈的磁化和双向阀( TWV) 的响应。ECU 中的 EDU 或充电电路将各自蓄电池电压提高到100 V左右时，通过 ECU 发出的驱动喷油器的信号而施加到喷油器上，提高共轨喷油器的敏感度( 详见图 3) 。