1． 离合器总成

离合器总成安装在发动机的飞轮上，其主动部分随飞轮一起做高速旋转运动。为了保持离合器总成的平衡性不被破坏，应当注意以下几点:

( 1) 要对正原有的记号进行装配。如果原来没有装配标记，应当在拆卸时就做好标记。例如有的离合器盖螺栓上装有平衡块，应当标记其装配的位置。

( 2) 离合器压盘弹簧、分离杠杆、调整螺钉、压盘传动片等零件损坏后，应当成组地更换。

( 3) 离合器装合后，特别是在更换了零件或者压盘经过磨削和加工以后，必须进行动平衡试验，动不平衡量应当控制在规定的范围内，例如 EQ1041 型汽车的离合器总成动不平衡量应不大于100 kg·cm。如果超标，应当进行检查和修理，允许在压盘的凸台上钻孔予以矫正。

2． 传动轴总成

机动车的传动轴总成细而长，转速高。经过长期使用后，容易失去动平衡，将引起传动轴异响和抖动、零件磨损加剧以及传动轴折断等故障。传动轴是否平衡的检查方法是: 将后轮支起，让传动轴高速旋转，然后观察其运转情况，如果在转速突然下降时，其振动量更大，说明传动轴已经失去动平衡。传动轴产生动不平衡的主要原因，一是传动轴是一个细而长的零件，在本身重力的作用下，传动轴中部会产生微量弯曲，形成挠度。这个挠度使传动轴的质量中心与其旋转轴心线产生偏移，这一偏移量在运转过程中促使传动轴产生离心力。二是由于加工十字轴轴颈时，各轴颈端面未对正中心，或者万向节轴承和轴颈使用磨损后产生较大的松旷。

为此，在组装传动轴以后，应当放在专用的动平衡试验机上进行试验，根据不平衡量的大小和方位，在传动轴两端焊接平衡片予以调整，但是每端平衡片的数量不得多于 3 片。在修理时，传动轴上的平衡块不可以随意取掉。

根据国家标准 GB8824 －88《汽车传动轴修理技术条件》的规定，传动轴任何一端的动不平衡量不得大于 30 ～ 100 g·cm。平衡试验后，应在套管叉和轴管上分别打上箭头标记。装配时，必须使两箭头标记处于同一轴向平面内，以确保动平衡不被破坏。

3． 车轮总成

( 1) 车轮动平衡的原理。机动车车轮的平衡，按照其平衡原理分为静平衡和动平衡两种。所谓车轮的静平衡，是指车轮的质量相对于其旋转中心均匀分布，即车轮的质心与旋转中心重合。静不平衡的车轮，其质心与旋转中心不重合，在车轮的径向某处存在不平衡质量。由于不平衡质量的存在，车轮旋转时会产生离心力，该离心力的垂直分力将引起车轮上下跳动，离心力的水平分力则引起车轮摆振。有数据显示，当车轮的不平衡质量为60 g、轮辋半径为20 cm、转速为1200 r/min时，不平衡相当于186 N的激振力。

但是，即使是静平衡的车轮，也可能是动不平衡的。车轮动不平衡是因为车轮的质量分布相对于车轮纵向中心面不对称引起的，亦即在车轮径向相反的位置上，各存在一个半径和质量均相同的不平衡质量，而且不处在同一平面内。这样的车轮，虽然不平衡质量引起的离心力合力为零，但是离心力的合力矩不为零，在车轮旋转过程中，会产生方向反复变动的力矩，最终引起车轮摆振。

( 2) 前轮动不平衡的检查方法。如果机动车在低速行驶时前轮发生“摆头”，应该检查前轮是否动不平衡。其简易检查方法是: 将前桥顶起，使车轮悬空，然后旋转车轮，待转动的车轮完全停止后，用彩笔在轮胎的最下缘做一个记号。采用不同的力矩再次转动前轮，如果每次转动并停止后，这个记号总是位于最下缘，说明这个车轮动不平衡，彩笔记号处为较重处; 如果轮胎上那个记号可以停止在 360°范围内的任何位置，并无规律性，则可以认为这只车轮基本达到了运转平衡。请注意: 采用这种方法检查，要防止因轮毂轴承太紧或损坏而导致检测失准。

( 3) 车轮动不平衡的纠正方法

①为了平衡高速旋转的车轮，在橡胶轮胎的侧面上模印了“↑”、“□”、“○”等标记，表示此处是外胎的最轻部位，在组装内胎时，应当将内胎的气门嘴对准该记号安装。

②如果轮胎仍然存在动不平衡，可以在组装车轮时，将橡胶轮胎上的最大质量处对准轮辋上的最小质量处。

③添加平衡块予以纠正。平衡块由铝合金制成，分为 2 种形式，一种是卡夹式平衡块，它有一个钢钩，可以卡夹在轮辋的边缘上; 另一种是粘贴式平衡块，用于铝镁合金轮辋。以上两种平衡块都有多种不同的质量和规格供选择( 为了安全起见，平衡块不要重复使用) 。

④在外胎内不要垫胶皮，在外胎上不能打补丁。

⑤双胎并装时，两只轮胎的气门嘴应当错开180°。离合器装复后，必须进行动平衡试验，不平衡量应不大于规定值。