1． 掌握各型双燃料汽车的结构特点

一 辆 WG6102NE 型 双 燃 料 公 交 车，装 备EQ6100N1 型发动机，停车 40 多分钟后，发动机不能启动。摇转曲轴检查，好像曲轴连杆机构被卡住似的。检查蓄电池、起动机、冷却液和机油等，都正常。拆卸火花塞，发现有大量油液从火花塞安装孔中冒出来。排除气缸内的汽油，装上火花塞，发动机很容易启动。但是运转一会儿，又出现同样的故障。检查发现，汽化器的进油针阀被卡死，还听到轻微的“嗡嗡”响声，证实是电动燃油泵运转的声音。原来，该车除了配备一个机械汽油泵外，还配备了一个电动燃油泵，这只电动燃油泵的开关不受点火开关的控制( 另外接一个开关) ，平时不需要接通，只有在机械汽油泵损坏的情况下才应急使用。由于驾驶人不了解这一情况，接通了电动燃油泵的开关，停车时没有关闭电动燃油泵的开关，这样电动燃油泵就一直运转，加上汽化器的进油针阀被卡死，导致汽油大量进入气缸，由于活塞被气缸内的汽油顶住，不能到达上止点，所以发动机无法启动。

这一维修案例告诫我们，驾驶人和维修人员都必须熟悉各车型的结构及其使用特点，否则如同“瞎子摸象”，吃苦头在所难免。

2． CA6GH － L 型发动机 3 种故障的检修有的城市公交车采用 CA6GH － L 型双燃料发动机，它是在 CA6102 型汽油发动机的基础上改装的，其控制系统采用北京益麦斯科技有限公司开发的 D型电喷系统。在冷启动时，发动机采取汽油单点双喷嘴喷油方式; 当发动机冷却液温度达到48 ℃时，自动转换为 LPG 多点分组喷射方式。该型双燃料发动机容易发生以下几种故障:

( 1) 燃料转换开关无信号

在正常情况下，接通电源开关( 不启动发动机) ，当燃料转换开关指向“用油”时，汽油指示灯亮; 指向“用气”时，LPG 指示灯亮，同时液位指示灯也点亮，1～ 3 s后液位指示灯熄灭。

如果接通电源开关后，所有的指示灯都不亮，说明线路断路，电流没有进入燃料转换开关，应当检查电源线是否接通，熔丝是否完好，转换开关的插头是否插好，转换开关是否损坏。如果只是液位指示灯不亮，汽车用气运行时仍然不亮，应当检查液位传感器和信号线是否失常。

( 2) 发动机无法启动

在正常情况下，接通燃料转换开关时，应能听到“咔”的一声，这是电磁阀动作的声音。如果听不到这种响声，说明电磁阀无电，造成发动机无法启动，应当检查电磁阀的线路和各插头。

( 3) 怠速不稳定

一种原因是发动机的温度较低。双燃料汽车冷车使用 LPG 时，容易出现怠速太低或怠速不稳定现象，待发动机温度升高以后，怠速可能恢复正常。另一种原因是 LPG 品质太差，造成怠速运转不稳定。如果热车后怠速仍然不稳，应当先查明发动机使用汽油时的怠速运转情况，如果同样怠速不稳定，说明发动机有故障，并不是使用 LPG 产生的问题; 如果使用汽油时的怠速运转正常，说明 LPG 有问题，可以通过空燃比控制器来调整混合气的浓度。如果无效，再调整燃气系统的怠速调节螺钉，或者调整汽化器上的调节螺钉。

1．   燃气时发动机故障指示灯可能经常点亮

有的电喷发动机改用 LPG 后，在冷车启动时，发动机故障灯会点亮，暖机后自动熄灭; 如果车速超过80 km / h，发动机故障灯也会亮，降速后又自动熄灭。在冷启动时，由于冷却液温度较低，LPG 汽化不良，使混合气偏稀，发动机怠速不稳，但是此时仿真器输入 ECU 的数值为0． 45 V左右的正常值，所以ECU 指令怠速调节阀开大，进行怠速调节，若怠速调节阀开大到一定程度后还不能完成对怠速转速的修正，就会点亮故障灯。

由于仿真器为 ECU 始终提供相对稳定的、较佳的空燃比参数，当车速超过80 km/h后，ECU 为了保持良好的加速性能，将指令增加喷油量和修正点火提前角，并指令怠速调节阀补偿空气，但是 ECU 未收到大于0． 45 V的输入信号，所以 ECU 存储空燃比过稀的故障码，并点亮故障灯。汽车减速以后，仿真器输入正常的运行参数，ECU 进行自适应学习，自动选用实际信息参数，所以故障灯熄灭。以上两种情况引起的故障灯点亮，都不会对双燃料发动机带来不良影响。即使有临时性的失常，ECU 也会启用后备参数，对喷油和点火进行控制，保证发动机继续运转。如果部分燃气汽车的故障灯经常点亮，可以拆卸蓄电池的负极线，使 ECU 清除错误记忆，并恢复初始状态。