用交流发电机是因为在发动机转速较低时，他的输出电压比直流发电机高，且结构紧凑体积小巧。交流发电机带有整流二极管，他可以将交流电变为脉动的直流电，这个直流电源为汽车蓄电池充电、为汽车的电子和电器系统运行提供能源。提供给发电机电枢线圈的励磁电流用于改变发电机的输出，在发动机转速增加时，控制发电机的输出电压。在充电系统中，如果不使用电压调节器，就可能造成蓄电池破裂，为了防止这种情况的发生，通常交流发电机的电压输出要受到集成电路调节器控制，调节器限制充电电压的最大值，另一方面他可以改变励磁线圈中的激磁电流，励磁线圈中激磁电流的改变是根据蓄电池充电的需要且与周围环境有关。

当分析发电机的输出电压时有几个因素值得考虑。首先查看允许充电电压上限和下限。

蓄电池是整个电器系统中非常关键的一个参考点，为了测试充电系统是否正常，首先需要检查蓄电池。在进行充电系统的测试之前，请明确蓄电池负载和电压（充电状态）的检测步骤。

下面几点因素对检测结果会产生很大的影响：环境温度较低时充电电压较高，因为蓄电池冷态不易被充电。

注意：在检测时不要带电器负载，否则随着电器负载的增加，充电电压会下降。

检查蓄电池的使用寿命，旧的蓄电池由于不易充电，一般需要较高的充电电压。

检查电解液的充电状态，蓄电池处于亏电状态时充电系统输出电压较低。

检查电解液的高度和质量，电解液太少或电解液不合格会要求较高的充电电压。

一、发电机输出电压测试（如图1 所示）

这个试验步骤是测量交流发电机的输出电压，正确诊断充电故障，可以避免不必要的更换蓄电池、交流发电机和连线等工作。这个测试步骤，可以检测任何常见的充电系统中损坏的交流发电机、蓄电池、连线、连接件（接线、插座、插头、端子）。

1. 试验方法

在完成交流发电机输出电压的检测之前，检查蓄电池的充电情况，并完成蓄电池的负载试验。要检查交流发电机和蓄电池的连接件、连接线束和插头及交流发电机皮带的磨损情况，关掉所有的负载并起动发动机。保持发动机在 2500r/min 下运转3min，检查交流发电机的输出电压。

2．波形结果发电机的输出电压应比发动机不运转时的静态蓄电池电压高出约0.5～3.0V。超过2V意味着交流发电机属于过充电状态。而小于 0.5V 则说明发电机没有处于充电状态。不同的汽车充电系统规范也不相同，请参考制造商的规定。下面是在 80埘时，通用、福特、克莱斯勒汽车充电电压的一般数据：

通 用：14.5～15.1V；福特：14.4～14.8V；克莱斯勒：13.3～13.9V。

二、 发电机输出电压/电流测试（如图 2 所示）

这个试验步骤同时测量交流发电机的输出电压和电流，他是一个很好的试验步骤，因为他试验交流发电机在保持规定的电压的同时提供充电系统所要求电流的能力。

波形结果

发电机输出电流的要求：发电机的输出电流根据电器系统的需要而有所不同。当大负载电器运行时，发电机的输出电流会增大，检查被测试发电机的最大电流能力，可以在发电机外壳标牌上找到额定电流值或查看汽车制造商的维修资料。如果交流发电机不能使蓄电池充足电，发动机在2500r/min 时用蓄电池负载试验仪给蓄电池增加负载，调节器根据负载的变化而增加输出电流，如果输出电流没有增加，说明充电系统有故障。

三、 发电机二极管测试（如图 3 所示）

这些年来一个有价值的实验是一个被称为漪涟电压试验，这个试验通常用发动机点火分析示波器来完成。数字示波器只需要在几秒钟之内就能得到非常出色的测试，他测试的是发电机二极管的性能。当汽车消耗蓄电池时，或追查系统中下降的电压尖峰时，这个测试就非常有价值，这个试验很简单，但为了正确测试，必需严格按以下测试程序。

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